上海飞机设计研究院待遇具体情况是怎么样的?

1. 上海飞机设计研究院待遇具体情况是怎么样的?

转自西祠南航天下

13093207 新注册马甲 发表于：11-10-02 15:24 [只看该作者]第11楼我来说说上飞院的待遇吧。上飞院一个月发两次工资加一次交通卡。刚来的第一个月月初由于没扣保险等发到手4000，月末发到手的绩效依据部门不同800-1200不等，发400公交卡。第二个月由于扣当月及上月保险等拿到手1300多，月末依旧，发400公交卡。第三个月就正常了，月初扣完保险等拿到手2900，月末发800-1200，发400公交卡.第四个月，如果拿到户口或居住证，公交卡变700，其他不变。入单位前无工作经验的应届硕士毕业6个月后转正评助工，月初工资增加约900，月末绩效增加约600，加上交通卡700，实际拿到手的在6000出头点。入单位前有工作经验的应届硕士毕业3个月转正评助工。评完助工后，两年时间，基本的收入不会再变化太大，直至评工程师之后会有1200元的涨幅，说了这么多，不知对楼主帮助大不大。

12054072 周周139 发表于：11-10-04 09:43 [只看该作者]第12楼除了楼上所说，每年福利一万是有的，年终奖一万不到点是有的，购房补贴也是有的。这个待遇在研究所里算不错了，由于在上海，显得比较普通。以上硕士转正以后的收入

2. 中国商飞上海飞机制造有限公司研究生待遇怎样?

T4试用期5500岗位+900餐补+900交通补助，两个补助不能提现。三个月试用期结束岗位6800+绩效各部门不一样+900餐补+900交补。
研究生（Postgraduate）是国民教育的一种学历，一般由拥有硕士点、博士点的普通高等学校开展，研究生毕业后，也可称研究生，含义为具有研究生学历的人。
在中国，研究生分为硕士研究生及博士研究生。按照学位类型的不同，分为学术型研究生及专业型研究生两种。学术型研究生一般是指拥有学术型学位的人员，按学科设立，其以学术研究为导向，偏重理论和研究，培养大学教师和科研机构的研究人员为主。
专业型研究生，与学术型学位研究生处于同一层次，是培养具有扎实理论基础，并适应特定行业或职业实际工作需要的应用型高层次专门人才。


财政政策
财政部、教育部印发《研究生国家奖学金管理暂行办法》，国家将为研究生特设研究生国家奖学金，奖学金将惠及4.5万名在读研究生，其中包括1万名博士研究生，3.5万名硕士研究生。
研究生国家奖学金由中央财政出资设立，博士研究生国家奖学金奖励标准为每生每年3万元;硕士研究生国家奖学金奖励标准为每生每年2万元。研究生国家奖学金每年评审一次，所有符合规定条件的攻读硕士、博士学位的全日制研究生均有资格申请。

3. 中国商飞上海飞机制造有限公司研究生待遇怎样?

T4试用期5500岗位+900餐补+900交通补助，两个补助不能提现。三个月试用期结束岗位6800+绩效各部门不一样+900餐补+900交补。
研究生（Postgraduate）是国民教育的一种学历，一般由拥有硕士点、博士点的普通高等学校开展，研究生毕业后，也可称研究生，含义为具有研究生学历的人。
在中国，研究生分为硕士研究生及博士研究生。按照学位类型的不同，分为学术型研究生及专业型研究生两种。学术型研究生一般是指拥有学术型学位的人员，按学科设立，其以学术研究为导向，偏重理论和研究，培养大学教师和科研机构的研究人员为主。
专业型研究生，与学术型学位研究生处于同一层次，是培养具有扎实理论基础，并适应特定行业或职业实际工作需要的应用型高层次专门人才。


财政政策
财政部、教育部印发《研究生国家奖学金管理暂行办法》，国家将为研究生特设研究生国家奖学金，奖学金将惠及4.5万名在读研究生，其中包括1万名博士研究生，3.5万名硕士研究生。
研究生国家奖学金由中央财政出资设立，博士研究生国家奖学金奖励标准为每生每年3万元;硕士研究生国家奖学金奖励标准为每生每年2万元。研究生国家奖学金每年评审一次，所有符合规定条件的攻读硕士、博士学位的全日制研究生均有资格申请。

4. 中国商飞上海飞机设计研究院的介绍

中国商飞上海飞机设计研究院是中国商用飞机有限责任公司的设计研发中心，是中国商飞公司重点打造的三大中心之一，承担着中国拥有完全自主知识产权的ARJ21飞机和大型客机C919的设计、试验、预研及关键技术攻关等历史使命。

5. 上海飞机设计研究院什么级别

级别很高，上海飞机设计研究院，是中国商用飞机有限责任公司的设计研发中心，担负着中国民用飞机项目研制的技术抓总责任，承担着飞机设计研发、试验验证、适航取证以及关键技术攻关等任务，是我国最大的民机研发中心，现有员工3500余人。
海飞机设计研究院创建于20世纪70年代，为中国民机事业的蓬勃发展做出了重要的历史贡献。曾成功设计了中国第一架大型干线客机——运10飞机；与陕飞联合设计了运8气密型飞机等。

科研条件
人员编制
根据2020年10月研究院官网显示，中国商飞上海飞机设计研究院有员工3500余人。
科研部门
根据2020年10月研究院官网显示，中国商飞上海飞机设计研究院下设五个工程技术所，四个中国商飞公司总部衍生机构。共建成3个院士工作室、5个联合实验室。

6. 中国商飞上海飞机设计研究院的主要产品

 新型涡扇支线飞机ARJ21是中国首架拥有自主知识产权的涡扇支线飞机，适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱，为乘客提供更多的行李空间和舒适的乘坐环境。ARJ21飞机从开始设计就对全寿命成本(LCC)进行严格控制,最大限度降低维护成本，提高飞机的使用经济性。ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。ARJ21飞机还将向系列化方向发展，拥有ARJ21基本型、加长型、货机和公务机四种机型。1、适应性--适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。我国西部地区具有相对简陋的机场条件和航线上障碍物很多的特点，这既要求飞机有过硬的起飞和爬升性能，在不减载的情况下能在较短的距离内起落，又要保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营，并对飞机性能如单发升限等提出了很高的要求。　　ARJ21飞机可以很好地适应中国复杂的地理环境。ARJ21飞机的设计是以未来西部交通枢纽昆明机场作为设计的临界条件，并用西部地区航线来检验飞机的航线适应性，以保证在实现经济效益的条件下满足西部的高原高温环境要求。　　ARJ21是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场具有很强的适应性。　　2、舒适性--支线飞机中的宽、静机身，为旅客提供良好的乘机环境　　ARJ21飞机的客舱宽度123英寸，比同类型飞机宽15-25英寸。ARJ21飞机采用公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸的宽松布置。其基本型和加长型分别拥有17立方米和20立方米的下货舱，货舱高度接近1米，能为旅客提供更多的行李空间。对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大程度的舒适感。　　ARJ21飞机的乘坐舒适性不仅体现在与干线飞机相当或优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板和低噪声的先进客舱布置，还体现在符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。　　3、经济性--低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本　　ARJ21是新研制飞机，从飞机的开始设计就对飞机的全寿命成本(LCC)进行严格控制。通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性、维修性设计，使飞机的可靠性和安全性得以提高，从而降低维护成本；采用低油耗先进涡扇发动机，提高了飞机的使用经济性；运用以IT技术为代表的先进研发手段及和国际接轨的生产管理和质保体系，在很大程度上降低研制和生产成本，争取比同类飞机降低10%。　　4、共同性--与150座主力机种的性能和使用特征有尽可能多的共同性，保障无缝隙服务　　ARJ21飞机的设计不仅体现在与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。　　5、系列化--ARJ21飞机有70座级的基本型，通过加长型、货运型和公务机型等系列化发展，逐步形成70-100座ARJ21飞机系列，以满足市场多元化、多方位的需求。 性能及参数  中文名翔凤采用每排五座双圆切面机身外文名ARJ21优点低油耗、低噪声、可靠性高座位70～90座级厂商中国商业飞机有限公司参与研发单位：上海飞机设计研究院产品定位支线客机 “COMAC919”大型客机代号简称“C919”，“COMAC”为中国商用飞机有限责任公司英文名称简写，简称中的“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，其基本型全经济级布局为168座，混合级布局为156座。其标准航程型设计航程为4705公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。设计经济寿命为90000飞行小时/30个日历年。C919大型客机主要特点：安全性—全面按照国际民航规章和适航标准开展设计研制并进行适航审定；经济性—飞机燃油消耗、座公里直接使用成本比现有同类飞机低；舒适性—采用加宽客舱和座椅宽度、配备新的机载设备等手段来改善舒适性；环保性—选用新型发动机满足噪声和污染物排放的要求；系列化—基本型、加长型、缩短型、货运型、特种型、公务型系列化发展。总体布局C919飞机采用常规布局形式，后掠下单机翼、左右机翼下各安装一台高涵道比涡轮风扇发动机、正常式尾翼及前三点可收放式起落架。C919飞机采用大展弦比、超临界翼型机翼；机身采用多段圆弧设计；水平安定面采用反弯翼型；主起落架采用3-D收放形式，向内收入机腹主起落架舱；前起落架采用前后收放形式，向前收入机头前起落架舱。C919飞机驾驶舱采用两人机组体制，大屏LCD显示器；客舱采用单通道布置，全经济舱布置168座，混合舱布置156座。C919飞机采用全权限电传操纵和先进的主动控制技术；采用低油耗、低噪声、低排放的先进涡轮风扇发动机。C919飞机运营安全性、经济性、环保性和舒适性较目前运营飞机有较大幅度的提高，有较强的市场竞争力，同时将带动国内相关产业的学科发展。客舱布局C919客舱布置有两种构型：混合级和全经济级。混合级为156座，全经济级为168座，a）混合级：公务舱12座；经济舱144座，24排；b）全经济级：168座，28排；c）全机共布置三个厨房，完全能够满足旅客需求；d）服务员座椅共4个，2个布置在前服务区登机门处，2个布置在后服务区后登机门与后服务门通道处；e）全机供3个盥洗室，1个位于前服务区前登机门前，另2个位于后服务区后登机门与后服务门前，对称地布置在主过道两侧。C919飞机客舱舒适性设计要求：优于同类现役飞机，达到C919投入运行时乘客普遍要求的舒适性水平。客舱构型和舱内布置具有灵活性，以满足客户的个性化要求。C919飞机具有明显的舒适性，采用流线型的客舱内部造型、淡雅的色彩搭配、智能化的情景照明、人性化的服务设施、良好的降噪隔音设计、先进的舱内气流和温度仿真设计，提升客舱的乘坐环境品质和整体舒适感，改善旅客的飞行体验。 C919飞机采用情景照明模式，有4种模式：欢迎模式、休息模式、就餐模式和告别模式。驾驶舱布局C919飞机采用两人机组体制，静暗驾驶舱，大屏幕LCD显示器和侧杆操纵 。  中文名中国商飞C919类型双发民机外文名COMACC919研制开始时间2006年研制国家中华人民共和国机型特点双发涡扇中型