最高增长142.7%，1月这几家车企逆势暴涨，仅有一家合资车企！

1. 最高增长142.7%，1月这几家车企逆势暴涨，仅有一家合资车企！

文|凌清?图|车宇世界、网络
温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。每周，车宇世界会推出不同车型文章，为大家提供购参考。
乘联会数据显示，1月份我国乘用车市场销量为172.1万辆，相比去年同期下滑幅度达到了20.4%。与上个月相比，下滑幅度则达到了19.6%。显然，2020年的1月份，中国车市可以说十分不景气。

事实上，车宇世界在之前为大家介绍2020年1月份销量榜单的时候，也为大家指出这一点。如果说2019年的中国车市是不景气，那么2020年则可以说成“哀鸿遍野”。这充分彰显了当前中国汽车市场的严峻形势。
值得注意的是，即使在这种情况，也有部分车企逆势增长。其中，甚至有一部分车企增长幅度还非常喜人。应该说，这让我们在寒冷的车市中看到一丝暖意。下面，车宇世界为大家介绍下这些车企，也为中国车市鼓舞下士气。

一汽红旗：销量12630辆，同比暴增142.7%
对于红旗的逆势增长，车宇世界在春节前的文章中，也为大家做过详细的介绍。2019年的销量数据显示，红旗取得了非常耀眼的逆势暴增的成绩，同比增长幅度达到了200%。。2020年1月份，在中国车市销量同比、环比双双下滑的情况下，红旗依然取得了让人难以置信的成绩。

根据一汽红旗发布的官方数据显示，2020年1月份，红旗销量达到了12630辆。相比去年同期，这个销量增长幅度达到了142.7%。从目前的销量数据来看，这同比增长幅度应该是最高的。
按照红旗的规划，2020年红旗的销量目标是20万辆。应该说，这个销量目标挑战很大。不过，按照这个态势，红旗还是有望实现销量目标。

小鹏汽车：销量1073辆，同比增长79.1%
作为中国造车新势力，小鹏汽车从销量规模上，基本上次于蔚来汽车，位居第二位。2019年的销量数据显示，其在完成销量目标方面，完成率非常低。而且，2019年其遭遇了车主维权、起火（自燃）质疑等。应该说，2019年，对于小鹏汽车也算“多事之秋”。

但是，2020年1月份这个“黑色之月”，小鹏汽车却取得了逆势增长的成绩。数据显示，2020年1月份小鹏汽车单月销量为1073辆，同比增长幅度达到了79.1%。
如果单纯从销量上看，这个销量确实够低的。只能说小鹏汽车2019年1月份，销量基础太小了。

一汽奔腾：销量1.38万辆，同比上涨60.4%
众所周知，曾经一汽自主版块由于呈现全系下滑，而且亏损严重，一度让中国车迷们非常失落。但是，在徐留平走马上任之后，一汽自主就像开了挂一样，呈现出飞速发展的状态。不得不为中国汽车人徐留平点赞！
数据显示，不仅一汽红旗取得了高速增长的成绩，一汽奔腾也不遑多让。数据显示，一汽奔腾1月份销量为1.38万辆，相比群年同期，上涨幅度达到了60.4%。

东风本田：销量7.35万辆，同比增长21.3%
上面我们给大家介绍的都是中国品牌，东风本田可以说是1月份同比增长幅度最高的合资品牌了。这主要是因为本田CR-V和本田思域，在1月份都取得了不错的销量成绩。
数据显示，2020年1月份，东风本田销量为7.35万辆。相比去年同期，增长幅度达到了21.3%。

其中，本田CR-V本月销量为2.23万辆，相比去年同期增长42.1%。而本田思域1月份销量则为2.2万辆，相比去年同期增长幅度也达到了14.4%。
显然，在“哀鸿遍野”的车市中，东风本田这个销量也是不错的，取得了逆势增长的销量成绩。

本文结语：
从销量上看，1月份这些车企是少有增长呈现两位数或以上增长幅度的车企。其中，一汽红旗和一汽奔腾，增长态势更是喜人。
至于东风本田凭借着本田CR-V以及本田思域的出色表现，成为合资品牌中增长最快的车企，值得称道。
这些不足以代表整体车市，甚至在整体车市下滑过程中，也很难发挥到力挽狂澜的作用。但是，在整体下滑的时候，这些增长成绩更显弥足珍贵。
声明：本文为车宇世界运营部原创文章，凌清审阅，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。本文拒绝任何形式的抄袭、改编等行为，否则将追究法律责任。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 稳中求进！主流中国车企本年销量目标公布，面对“寒冬”也不怂

稳中求进！主流中国车企本年销量目标公布，面对“寒冬”也不怂
不知不觉已经来到了2020年，汽车市场在近几年的发展可谓是进入了冰封期。虽然在小范围内销量有所波动，但整体上陷入低迷。为了应对新一年的汽车市场冰封期，汽车企业十分谨慎的定制了新一年的销售目标，尤其是受影响较大的自主品牌。最近很多中国车企都发布了2020年的销售目标，下面就让我们一起来看看它们对今年的展望如何。
北汽集团
2020年销售目标226万辆
我想北汽集团之所以定下这个销售目标是因为在过去的一年中他的销售业绩不错。北汽集团在2019年的业绩销量为2,260,000，营业收入也达到了5012.31 亿。相比，去年的销售金额来讲，同比增长了4.26%。北汽集团也是北京市第一家营业收入突破了5千亿的国有企业，可能是鉴于汽车市场的冰封期，所以北汽集团未来一年的计划制定的都非常保守。

早在之前北汽集团的董事长徐和谊就已经表示，汽车行业在未来发展的10年内都是逆水行舟，如果汽车行业想要继续平稳发展下去的话就要进行许多调整。鉴于这些所以北汽集团在未来一年的经营中应该会采取十分平稳的方式，虽然计划于2019年的销量持平，但也保持乐观的心态希望销售量可以挑战235万辆，销售业绩目标也增长为5300亿元。

据了解，北汽集团在未来的发展中会加速开启自主品牌的全新征程。北汽集团在今年1月6号就公布了以北京为核心的大北京路线，这个路线也是北汽集团自主品牌未来发展的核心路线，北汽集团也希望利用这个来打响国际知名度。
吉利汽车
目标141万辆
吉利集团在2019年的销量成绩是136.15万辆，这其实是超过了吉利集团最初定下的136万销量目标。在此基础上，吉利集团的营业额和市场占有率稳步增长。即使是在汽车市场最不景气的12月，吉利汽车依旧取得了1.3万辆的好成绩，这相比于同期销售量增长了39.3%。根据2019年的汽车销量吉利集团对新一年的发展并没有太多激进的计划，他依旧以求稳为主并且将汽车销量目标定为141万辆，这在小编看来应该是可以实现的。

基于这个目标，吉利集团在新的一年的发展中会继续扩大产品阵营，会推出BMA架构第二款suv等全新产品，而且计划利用领克品牌进军欧洲市场。其实，吉利集团在2019年并不是一帆风顺的，受整个汽车市场影响，吉利集团不得不调整了战略目标，当然，这也是吉利集团能够完成2019年目标销量的重要原因。不过从整体上来看，虽然汽车市场整体下滑但吉利集团受到的影响却很小。据统计，吉利汽车连续三年多的中国品牌乘用车销量第一，旗下的新能源以及电气化车型的全年销量同比增长66.5%，这是非常难得的。

为了增强产品竞争力，吉利集团致力于研究核心技术。在这个背景下，吉利汽车品牌的技术和产品竞争力都有了质的飞跃，吉利集团旗下的汽车抗风险能力提升，在其他性能方面有有所改善。吉利集团在未来一年中应该会增强全球化体系化竞争能力，进而增强市场占有率。
东风风神
目标10万辆
其实 2019年，对于东风风神来讲是非常幸运的一年，在这一年中东风风神取得了7.5万辆的好成绩，相比于去年销量同比增长8.5%。而且东风风神自去年8月起连续五个月销量正增长。藉着这股上升的势头东风风神调整了2020年的销量目标，预计同比增长33%。

为了达成这个目标，东风风神也制定了许多战略目标。其中包括持续作准商品企划，保持产品领先，打造卓越质量体系，打造具有核心竞争力的采购体系，构建高效制造体系，深化机制创新等。而且东风风神还计划在2020年四月份的北京车展上发布全新的品牌形象，这其中包括了产品形象，技术品牌，硬件形象，视觉形象，服务标准，话语体系等六大方面，如果这些方面都能实现，那么东风风神这个品牌也能得到很大的提升。

东风风神还公布了2020年度312新产品计划，东风风神计划将推出三款全新车型、一款中期改款车型和两款年度改款车型。东风风神也希望利用这几款汽车来丰富旗下产品进而巩固市场占有率。
一汽红旗
目标20万辆
红旗汽车是提前完成汽车销量目标的几个品牌之一，一汽红旗在2019年12月26日时销量就已经突破了10万大关。这也使一汽集团的营业收入达到了6200亿。利润同比增长2%，也就是440.5亿元。一汽红旗之所以能取得如此销量是因为他制定的813战略规划和3341行动计划。

2020年对于一汽集团来讲是非常重要的一年，因为这一年是实现831战略目标的关键之年也是落实3341行动计划的开始。在这一年中一汽集团会大力发展红旗品牌，会继续推出新车型来弥补市场空白。同时销量计划也有所提升，目标是将红旗品牌打造成国内豪华汽车品牌第二梯队领导者的位置。

为了达成这一目标红旗品牌，今年会延续以往的战略，坚持以客户为主导的发展理念。所以红旗公司会致力于提升用户体验，改善数据驱动和短板突破等三方面。红旗公司今年会推出四款车型，其中有旗舰轿车H9和大型纯电动SUV，还有两款全新的车型。在小编看来，这几款汽车都是非常值得期待的。

由于2020年才刚刚开始，公布销量计划的自主汽车品牌并不多。但根据已经公布的数据来看，2020年的汽车行业大多企业都会采取稳中求进的战略部署。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 看好市场！多家车企2021年销量目标公布

伴随国民经济稳定回升，2021年 汽车 消费需求加快恢复，加之中国 汽车 市场总体来看潜力依然巨大，2021年将实现恢复性正增长。为此，多家车企在制定年度销量目标时也相对激进。
  
 
  
  
 一汽集团：2021年销量目标为400万辆
  
 数据显示，2020年一汽集团累计销量为370.6万辆，同比增长7.1%。2021年一汽集团将其年度目标定为400万辆，较2020年销量同比增长7.9%。
     
 自主品牌方面，红旗品牌将冲击40万辆销量目标，较2020年的19.6万翻一番。如果这个目标实现的话，红旗将有望超越凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌。据一汽集团公布，红旗品牌1月份销量为32500辆，同比增长158%。相比于红旗品牌，奔腾2020年的销量业绩并不好看，年度销量同比下滑31.78%至80,692辆。据了解，奔腾品牌全新发展战略将计划在今年二季度正式发布，其将推出T55、E05等至少2款新车，进一步为其销量提供新的增长点。
     
 合资品牌方面，一汽-大众大众品牌2021年销量目标为145万辆。根据一汽-大众产品规划，2021年大众品牌将推出包括ID.4CROZZ，SMV量产版车型，第八代高尔夫GTI，中期改款探歌，以及一款代号VW413在内的五款新车。一汽丰田方面目前尚未公布具体销量目标，但是猜测将会高于2020年的80万辆销量水平，其计划在年内推出至少6款新车，包括1.5L三缸卡罗拉、ALLION、荣放PHEV、奕泽IZOA混动、陆放等车型。至于一汽马自达，其虽然是合资的一员，但是处于边缘品牌，2021年暂无新车规划。
  
 
  
  
 吉利 汽车 ：2021年销量目标153万辆
  
 2020年吉利 汽车 累计销量为1,320,217，完成调整后的132万辆销量目标，较2019年同比下滑3%。基于2020年疫情影响，吉利 汽车 将2021年销量目标定为153万辆，同比2020年销量增长16%。
     
 星瑞将成为吉利 汽车 旗下一款重磅车型。自去年11月份上市以来，累计销量为33254辆，连续两个月销量破万，如果销量能够持续破万的话，星瑞车型还是十分可期的。此外，吉利计划在今年年内亮相第二款基于CMA平台打造的SUV车型，车型代号为KX11，设计元素以及动力总成与星瑞车型类似，如果定价合理成为爆款车型并不难。
  
 数据显示，2021年1月吉利 汽车 销量为156,326辆，同比增长40%，完成年度目标的10.22%。
  
 
  
  
 东风集团：2021年销量目标329.2万辆
  
 数据显示，2020年身处疫情中心的东风集团仍然实现了286.8万辆销量，同比下滑2.17%。基于国内 汽车 市场的持续恢复，东风集团将2021年销量目标定为329.2万辆，相比2020年的销量增长14.8%。其中乘用车销量目标定为266.9万辆，相比2020年销量增长15.4%。
     
 东风集团旗下拥有多个自主品牌和合资品牌，但是能够维持整体水平的主要来自东风本田和东风日产。据了解，年内东风本田将推出CR-V插混版和全新一代思域，东风日产将推出全新一代奇骏。全新纯电Ariya等车型，这些车型都是各品牌下的主力车型，更新后有望带动销量的增长。
  
 自主品牌方面，东风风神、东风风光和东风风行销量表现一般，但是年内也有新车型推出，例如奕炫MAX、X37b等。至于神龙 汽车 ，年内将推出全新3008和4008，将有望采用全新的品牌标识。
     
 此外，东风集团在2020年推出了高端品牌“岚图 汽车 ”，首款车型FREE将于今年第三季度开启交付。第二款量产车型项目代号为“H56”，主打MPV市场，将于2022年投产，定位旗舰轿车的岚图“H53”预计上市时间为2023年。
  
 
  
  
 广汽集团：2021年达成225万辆销量
  
 广汽集团合资品牌广汽本田和广汽丰田表现较为强劲。2020年广汽本田累计销量同比增长2.65%至80.58万辆，广汽丰田则同比增长12.17%至76.50万辆，成为广汽集团旗下唯二实现增长的品牌。
  
 据了解，年内广汽本田将推出“思域”姊妹车型、皓影PHEV、中期改款雅阁、全新一代缤智、首款纯电EA6，新款奥德赛也有望在年内推出。广汽丰田方面将推出1.5L三缸雷凌（已推出）、全新紧凑型轿车凌尚、威兰达PHEV、“汉兰达”姊妹车型等。
     
 自主品牌方面，广汽传祺将推出GPMA架构首款轿车EMPOW55、换代传祺GS8、新款GS4和新款M6。至于广汽三菱和广汽菲克，2020年累计销量跌幅均超过40%以上，2021年暂无具体产品规划曝光。
  
 除了以上车企外，江淮 汽车 、上汽大通等车企也公布了年度目标。从各大车企公布的销量目标来看，还是对今年的市场表现十分自信的，如果年内整体市场保持稳定发展的话，车企实现目标的可能性还是很大的。

4. 面对整体“下行”的车市大环境，多家车企下调年度目标。

面对整体“下行”的车市大环境，多家车企下调年度目标。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 2月仅一家车企实现正增长，自主品牌市占率十年来首次突破50%

文｜贾天钰
图｜来源网络
国内汽车产销的“断崖式”下跌在2月已经触底。
 
受新冠肺炎疫情影响，2月整体汽车产销同比下滑近八成，乘用车、商用车、新能源车产销量均出现大幅下跌。根据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）3月12日发布的数据显示，今年1-2月，汽车产销204.8万辆和223.8万辆，同比下降45.8%和42%。2月，汽车产销28.5万辆和31.0万辆，同比下降79.8%和79.1%。“与2005年水平相当”，中汽协方面表示。

其中，乘用车市场的跌幅大于整体汽车市场。2月，乘用车产销19.5万辆和22.4万辆，同比下降82.9%和81.7%。四大品类中，轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车2月同比跌幅都超过80%，今年1-2月，除SUV同比下滑42.3%之外，其他三类乘用车跌幅均超过50%。
 
但值得一提的是，2月中国自主品牌市场份额达到52.6%，十年来首次突破50%。中汽协分析认为，一方面由于部分合资企业身处疫情高发地区受到的影响较大；另一方面也与自主品牌积极推进复工复产有关。但这只是短期现象，“就市场竞争而言，自主品牌所面临的压力与挑战仍不容乐观。”

在乘用车销量排名前十位的企业中，今年1-2月，上汽、长城和比亚迪“受伤”最为严重，同比降幅均超过50%。仅一汽一家实现正增长，这缘于旗下红旗品牌2月销量的正增长。在商用车销量前十名中，今年前两个月，一汽亦是唯一一家实现正增长的车企。
 
与乘用车相比，商用车市场的表现要稍好一些，也好于整体汽车市场的表现。2月，商用车产销8.9万辆和8.6万辆，同比下降66.9%和67.1%。1-2月，商用车产销41.7万辆和40.7万辆，同比下降34.8%和33.2%。
 

中汽协分析认为，这与疫情期间物流的持续运作、国家大型基建项目的推进等因素有关，而这些因素在未来也将继续利好商用车市场。
 
新能源汽车的表现也很“惨”。2月，新能源汽车产销分别完成1.0万辆和1.3万辆，同比下降82.9%和75.2%，在新能源乘用车领域，比亚迪、北汽新能源等头部企业销量下滑超过50%。1-2月，新能源汽车产销分别完成5.4万辆和6.0万辆，同比下降63.8%和59.5%。

“2月份已经触底了，3月份肯定会有所回升。”中汽协副总工程师许海东表示，随着逐步企业复工复产，车市在3月的表现将会逐渐好转。而在国家不出台刺激政策、国内市场不受海外疫情影响等限定条件下，第二季度可能还会有一个恢复期，完全恢复正常或许要到第三季度。也因此，车市全年的增速预计将不止2%的负增长。
 
根据中汽协对23家企业集团（203个生产基地、年销量占比超过96%）复工复产情况显示，截至3月11日，复工率已达90.1%，整体复产率超过40%，员工返岗率77%。长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨、重汽、宇通、陕汽等18家车企均已全部复工。北汽、上汽、广汽、比亚迪仍未能完全复工，其中，东风集团的复工率最低约为50%。
 

在13家主要零部件企业集团中，宁德时代、潍柴、玉柴、大陆、一汽富维、中信戴卡6家已全部复工，东风零部件目前复工率仅有27%，而其余6家复工率超过60%。
 
然而，疫情带给汽车产业复工复产的诸多不利影响仍未消散。据中汽协了解，目前企业仍面临六大主要难题——生产资料供应受阻、整车销售恢复缓慢、应对标准法规难度大幅加剧、出口压力增大、防疫物品不足影响员工上岗工作、资金紧张（尤以经销商、零部件问题突出）。
 

对此，中汽协提出多项稳增长建议，包括调整部分政策节奏，如调整对企业“双积分”的考核；延缓国六、达标车型、ETC等政策要求；继续大力发展新能源汽车产业，优化并延续新能源车补贴政策，继续加大新能源基础设施建设。同时，尽快出台相关刺激政策，比如对限购地区适当增加汽车号牌配额、解禁新能源汽车限购、调整小排量（1.6L级以下）乘用车购置税率、出台汽车下乡促进消费政策等等。
 
“我们不是要推迟国六标准的实施，只是希望能够给PN指标的转换多一些缓冲时间，更好的完成切换。”中汽协副秘书长师建华强调。
 

PN限值，是指汽车尾气排放的有害物质中固体悬浮微粒质量／颗粒数量，如PM2.5就属于固体悬浮颗粒的范畴。作为国六较国五基础上新增的一项标准，PN的排放限值为6.0×1011个/km，且需在2020年7月1日前符合要求。尽管大部分车企在去年已提前完成国六排放标准的转换，但PN限值却普遍满足的是过渡期要求，即6.0×1012个/km。
 
受疫情影响，除了少量国五车型及零部件库存得不到消化之外，由于零部件供应不足，企业将产品由6.0×1012个/km提升至6.0×1011个/km的验证周期不足，此外，权威机构对符合排放标准的产品的认证周期也将客观延长。在此前针对此事的调查中，车壹条了解到目前能够如期切换PN限值标准的车企寥寥无几。据专家预测，若政策如期切换，或将给行业带来数十亿损失。
 
在接到多家车企“上书”后，2月下旬，中汽协已向有关部门递交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议，但具体是否采纳目前仍无结论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 11月销量众生相丨头部车企大幅上涨，边缘化车企依旧“落寞”！

今年，受疫情影响，全国经济发展都出现过停摆、滞后的现象，落足于汽车行业，该现象则表现得更为明显，工厂停工、零部件供应链断裂、消费者购车欲望下降……从而导致上半年整个市场表现不佳。但从另一个角度来讲，疫情带来的影响并非只是负面，它也加快了汽车行业向新的发展方向转型的速度，跨界营销、直播卖车、线上看车、送车上门试驾等新兴体系的推出，也更为符合当代主流年轻消费群体的喜好，因此，在疫情好转的当下，汽车市场也迎来真正的“春天”。
 

图据来源：乘联会
 
据乘联会发布的最新数据显示，11月乘用车市场零售达到208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速。今年1-11月的零售累计增速-8.3%,较1-10月累计增速-10.2%提升2个百分点，体现行业的稳步回暖态势。而以单一车企的销量来看，也是如此吗？
 
 
 01 
自主品牌
▼
头部企业强势领涨
吉利已完成全年目标的88%
 

 
11月自主品牌零售同比增长9.0%，环比10月增长9.0%；市场份额39.1%，较同期份额增长0.4%。其中，作为自主品牌“领头羊”的吉利汽车，11月总体销量达150517辆，环比增长约7%、同比增长约5%，已连续四个月实现同比环比双增长；1-11月总销量达1166015辆，已完成132万辆年度销量目标的88%。而吉利之所以能够斩获如此好的销量成绩，皆是其紧跟市场发展步伐，不断创新的结果，以其今年的发展来看，无论是年初投入上亿元研发车规级CN95空滤；还是在此后推出“超级母体”CMA架构，正式迈入架构造车时代；亦或者是加速“全球化”发展战略的铺排，以其高端品牌——领克汽车为基点，强势进军欧洲市场，在阿姆斯特丹建立欧洲首家线下体验店等，都足以佐证吉利一直坚持以市场为导向，以用户为中心，通过不断创新，正快速成长为一个以用户体验为驱动的数字化科技型企业，持续为用户创造更高用车价值的决心与实力。
 

 
长城汽车方面也是如此，面对充满外部不确定性的2020年，长城汽车选择以彻底的自我变革迎战未来，在全新企业文化的引领下，科技研发、品牌营销、组织架构等层面全面变革，不仅确保了销量的增长，更在全球化布局层面持续取得突破，在向全球化科技出行公司转型的道路上高歌猛进。依托今年推出的三大平台的技术加持，长城汽车旗下产品实力也有了进一步提升，更受消费者青睐，在刚刚过去的11月份，长城汽车销售新车145240辆，同比增长26%，环比增长7%；1-11月长城汽车累计销量达961489辆。其中，哈弗品牌的“国民神车” 哈弗H6也连续两个月销量突破5万辆，11月销售55001辆，刷新今年单月销量最高纪录，同比增加32%，环比增长4%，累计90个月稳居SUV月度销量冠军。而定名新颖的3/4刻度座驾——哈弗大狗，也为哈弗品牌开辟出了全新的市场蓝海，将人车之间的情感衔接联系得更加紧密。
 

 
与此同时，包括红旗、长安、奇瑞、广汽传祺等自主品牌的销量同比也呈现高增长。为我们树立起了“国货当自强”的标杆。
 
 
 02 
合资品牌
▼
长安福特同比大涨近30%
马自达成为日系唯一“吊车尾”
 

 
当然，合资品牌方面的销量也与自主品牌存在高度的“相似性”。11月主流合资品牌零售同比增长3.0%，但环比10月增长1.0%，日系三强均实现了销量正增长，早前丰田汽车发布数据称，11月在华新车销量为17.77万辆，较去年同月增长16.7%，其中，雷克萨斯品牌就占到了20632辆；而本田品牌虽不像丰田那般有雷克萨斯拉动高端市场销量，但在11月份，销量也实现了正增长，销量达17.13万辆，和丰田相比仅有六千多台的差距，同比增长达22.1%；此外，日产汽车11月销量增长了5.2%，达156319辆。不过，作为日系品牌中的“最后一位选手”马自达就没那么好的势头了，11月份销量仅为18727辆，同比下滑13.44%，马自达3昂克赛拉成为最大的销量来源，销量占比接近50%，达8342辆。
 

 
与此同时，美系品牌11月的销量表现也开始走强。此前，长安福特发布11月销量快报表示，长安福特11月零售销量达20291辆，较去年增长近30%，已连续两个月零售销量超过2万辆；前11个月累计销量同比大增约70%，SUV家族同比大增约70%。其中，第六代探险者凭借超高的性价比、情怀感等优势，不仅实现环比正增长，更获得了35万以上区间合资中大型SUV销冠；而轿车方面，旗下的热门车系——福克斯，自今年广州车展焕新上市并加推出猎装版车型之后，其整个产品的实力和选择面也得到了进一步拓展，在11月同样实现了同比环比双增长。
 
 
 03 
造车新势力
▼
销量涨势喜人的背后
依旧存在部分产品问题
 

 
在汽车“新四化”浪潮的持续影响下，新能源汽车市场也受到了越来越多的消费者关注，11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中，蔚来汽车表现最佳，11月的车型交付量为5291辆，已连续4个月创月度新高；1-11月累计交付了36721辆，同比上涨了111.1%。另外，包括理想汽车、小鹏汽车、威马汽车、哪吒汽车、零跑汽车在11月的销量表现也纷纷向好。而作为国内最具“网红气质”的海外车企——特斯拉，11月销量也突破了两万辆，达21604辆。
 

 
不过需要注意的是，相较于传统车企而言，造车新势力依旧存在部分技术短板，因此，也会有部分产品会出现不达标的情况，在11月国家质量监督总局公布的召回公告中，特斯拉、理想汽车也在其中，据了解，理想汽车将召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆；该批次召回车辆由于前悬架下摆臂球销脱销力设计原因，车辆受到碰撞冲击时可能导致前悬架下摆臂球销脱开，可能会影响车辆的操控，极端情况下会增加发生事故的风险，存在安全隐患。而特斯拉也将从2020年11月27日起，召回旗下的“揽客神器”——进口Model X车辆，共计870辆；该批次召回车型由于部分车顶饰板表面的底涂剂可能不足，随着时间的推移饰板的附着力可能减弱，极端情况下饰板可能会从车辆上脱落，在行驶过程中存在安全隐患。基于此，也希望造车新势力在实现销量提升的同时，也要进一步加强产品质量，只有这样才能赢得更多消费者的青睐，从而迈入下一个销量高峰。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 仅有三家有增长！简评国内车企上半年财报

近期，有不少厂家已经公布了其半年财报。从账面数据上看大多为跌势，总体情况不容乐观。在已经公布了上半年财报的车企中，仅有江铃汽车实现了营业收入、净利润、销量同比增长，比亚迪净利润实现同比增长，东风集团实现营业收入同比增长。而其他企业都出现了不同程度的下跌，上汽集团、广汽集团也不例外，更有甚者，比如力帆、海马、众泰汽车，已经到来生死存亡仅在一线之间。还有一个不得不说的北汽新能源，其净利润居然同比下滑2814.98%真是让人唏嘘。

江铃、比亚迪和东风均有增长的数据
江铃汽车发布2020年半年度报告。报告显示，今年上半年归属于上市公司股东的净利润约为2.08亿元，同比增长252.98%，营业收入约为140.73亿元，同比增长2.56%，基本每股收益盈利0.240元，同比增长252.98%。

今年上半年，江铃汽车实现了整车销售141,193辆，同比上升3.33%。除旗下福田SUV及JMC品牌皮卡销量出现不同程度下滑以外，其余产品销量均呈上升趋势。其中福特品牌商用车和JMC品牌卡车上半年同比均实现超20%的正增长，分别累计销售24,888辆和57,343辆；重卡在上半年更是实现了同比133.25%的增长，累计销售了989辆。至于江铃汽车增长的原因，主要还是由于销量提升以及销售结构的改善和持续，推动了降本增效。
再看看比亚迪，其实现营业收入605.03亿元，同比下滑2.70%；归属于上市公司股东的净利润是16.62亿元，同比增长14.29%。比亚迪营业收入降低，主要是受到汽车及相关产品业务的收入缩水影响，该公司今年上半年汽车及相关产品业务的收入为320.72亿元，同比减少5.62%；手机部件及组装业务的收入为233.80亿元，同比增长0.24%；二次充电电池及光伏业务的收入为47.91亿元，同比增长7.59%。

比亚迪7月销量为1.5万辆，同比下滑8.9%，虽然依然未能止跌，但跌幅明显收窄。今年1~7月，比亚迪新能源汽车销量为7.58万辆，同比下降53.29%。同期，比亚迪燃油汽车已实现正增长。比亚迪内部人士表示，汽车业务受大环境影响有所下滑 ，但手机、电池这些业务都在增长，光伏业务在二季度也有所复苏，靠多元产业助推比亚迪净利润在今年上半年实现增长。
东风汽车集团实现销售收入505.76亿元，同比增长4.4％；类比比例合并方式计算，集团上半年销售收入为1067.32亿元，同比下降9.7％，总销量共114.45万辆，同比下降16.7%。

根据报告数据显示，上半年东风汽车乘用车板块销量为88.23万辆，同比下滑22.2％；其中东风日产共销售43.72万辆，同比下降17.3%；东风本田上半年共销售30.24万辆，同比下降16.9%；神龙汽车上半年累计销量仅为2.3万辆，同比跌幅更是达到63.1％；至于自主品牌板块，东风乘用车今年前7月累计销量也只有3.48万辆，同比下滑3.66％。而商用车板块则不降反增，上半年共销售26.22万辆，同比增长9.0%。
负增长的上汽与广汽
上汽集团披露2020年上半年业绩报告。报告显示，上半年上汽集团实现营业收入为2745.20亿元，同比下降25.39%；归属于上市公司股东的净利润83.94亿元，同比下降39.01%。

作为国内汽车行业的头部企业，上汽集团在2020年面临着巨大的业绩压力，其利润主要来源于上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱三大合资品牌，但是这三大品牌在今年的表现令人失望。数据显示，上汽集团上半年累计销量下滑30.24%至2049116辆，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱上半年累计销量分别为577385辆、556206辆和531040辆，跌幅为37.18%、33.31%和28.69%，均超市场平均水平。
广汽集团公布了2020上半年的业绩报告。数据显示，广汽集团上半年汇总营业总收入约1597.03亿元，合并营业总收入约256.42亿元，归属于母公司股东的净利润约23.18亿元，同比下滑了52.9%。

在产销方面，广汽集团上半年累计产量和销量分别为79.73万辆和82.46万辆，同比下滑15.9%和17.5%，广汽本田上半年实现产销30.76万辆和31.85万辆，而广汽丰田为30.95万辆和32.09万辆。广汽乘用车上半年累计销量为13.8万辆，同比下降26.2%，营业收入为161.3亿元，广汽新能源的销量为20431辆，同比增长87%。
虽同比下降，但盈利还不错的吉利、长城

长城汽车股份有限公司发布了2020年上半年财报。财报数据显示，今年上半年长城汽车营业总收入359.29亿元，其中第二季度营业总收入235.13亿元，同比增长25.4%，环比增长89.4%，净利润17.96亿元，同比增长136.98%。

吉利汽车控股有限公司发布了2020年中期财报。财报显示，截至6月30日，吉利控股共实现营业收入368.2亿元人民币，同比下降22.58%；盈利方面，实现净利润22.97亿元，同比下滑43%。
利润下滑达2814.98%的北汽新能源
北汽新能源的母公司北汽蓝谷发布2020年半年报，业绩可以用"惨不忍睹"来形容。其中营业收入31.12亿元，同比下降69.84%，归属于上市公司股东净利润为-18.63亿元，与去年同期盈利0.68亿元相比下降了2814.8%。

对于营业收入断崖式下滑的原因，北汽蓝谷解释，主要系受新冠肺炎疫情影响，公司销量同比下滑所致。可以看出，北汽蓝谷把净利润同比下滑2814.8%的原因都推给了市场，并没有正视"利润依赖补贴"、"销量依赖网约车"等问题。
北汽新能源过往一直靠政府补贴"续命"。以2019年为例，年报显示，公司2019年实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；净利润9201.01万元，同比增长25.54%；扣除非经营性损益的净利润为亏损8.7亿元。其中，在非经营性损益项目中，包括了10.4亿元的政府补助！可以看出，政府补贴依旧是北汽新能源的重要利润来源。
但是在个人用户市场上，北汽新能源汽车没有产品优势。因此今年补贴退坡、网约车市场需求下降后，北汽新能源的收入、销量都"惨不忍睹"。
剩下的众泰汽车、力帆汽车、海马汽车也陆续披露业绩，其中，众泰汽车营业收入下降76.69%至7.70亿元，净亏损10.34亿；力帆汽车营业收入减少69.42%至15.84亿元，净亏损25.95亿元；海马汽车营业收入下滑43.54%至13.11亿元，净亏损1.73亿元。
总结：
从上半年财报来看，整体受疫情影响，经济形势严峻，亏损成为各大车企关键词，财务、销量业绩大幅下滑成为面临的共同困境，伴随而来的是一系列裁员和降本增效，欧美疫情何时结束尚有较大不确定性，车企的苦日子还得继续熬下去。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 久违的正增长终于到来！头部车企4月开启反超模式，车市恢复在即

经济观察报 记者 刘晓林 高飞昌?疫情冲击要到什么时候才会结束，汽车消费的负增长要到什么时候才能结束？这两个关键的问题现在似乎有了答案。
“我们到4月29号的时候已经和去年同期销量持平了，4月销量已经恢复了正增长。”4月29日，东风日产一位内部人士向经济观察报记者表示。东风日产今年4月最终的销量保持在了9万台，相对于去年同期88000辆的销量实现了小幅的上升。而之前3月份终端销量为5.23万辆，在2月销量基础上环比增长335%。1-3月，东风日产的销量为156495辆。
经济观察报记者了解到，不仅仅是东风日产，一些强势的汽车品牌销量基本恢复到了疫情前水平，而主流汽车企业基本恢复到去年同期90%的水平。站在恢复队伍前列的，仍然是这两年发展比较强势的日系车和德系车，其中典型代表的是一汽-大众旗下的大众品牌。“预计今年4月一汽-大众大众品牌市场份额与去年同期基本持平，应当说，在受疫情影响的情况下，4月市场预计-10%的增速下，大众品牌做到这样的份额表现还是殊为不易的。”4月29日，一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山对经济观察报记者表示。
一汽-大众在去年反超上汽大众成为中国销量最高的车企，其中大众品牌是其销量主力。而从4月份的份额看，一汽-大众大众品牌不仅已经抵消了捷达独立出去后的销量损失，做到了腾笼换鸟的销量补位，并克服了疫情对大众品牌多个优势市场沉重打击带来的影响。而当头部车企的率先恢复形成趋势，这是否意味着4月已成为了中国车市复苏的分水岭？
接近满血复活
“我们的终端销售可能会超过去年同期。”东风本田内部一位人士在4月28日向经济观察报记者作出了这样的判断。东风本田的生产基地全部在武汉地区，从1月底开始停工，直到3月下旬才开始逐步恢复生产，而武汉地区全面解封更是等到了4月8日，在这样种种不利条件下，东风本田的4月却实现了正增长。
而在华南地区的广汽丰田似乎成绩也不错。截至4月28日，广汽丰田的销量已经超过5万辆，去年同期是55000辆，在剩下的两天时间中，稍加努力便可以恢复正增长，即便不能以正增长收尾，也至少能完成去年同期90%以上的销量。“现在完成度已经超出我们的计划。”广汽丰田一位内部人士表示。广汽丰田在3月实现销量49480辆，环比增长799.64%。
并不仅仅是日系车和在中国占据最大市场份额的大众感受到了恢复的力量，一些并非是强势的自主品牌也开始出现了恢复。位于武汉的自主品牌车企东风风神，去年总销量为7.5万辆，在自主品牌中规模并不大，其内部人士向记者透露，公司旗下主力产品恢复地很快。“4月销量至少5000辆以上，今年完成8万辆很有信心。”该人士在4月27日对记者表示。2019年4月，东风风神的销量为4543辆。
在中国一线的自主品牌中，大都还不愿意公布4月的实时销售数据，包括长安、吉利等，其中长安仅表示环比增幅巨大。
公开数据显示，3月份长安系自主品牌销售11.38万辆，去年同期是15.42万辆，已经恢复到73.8%。另外，记者从同为自主第一梯队的长城汽车内部获悉，其4月份销量将会同比大增，长城去年4月的销量为8.3万辆。作为第二梯队的代表，广汽传祺4月1-29日终端销量比3月提升约30%，目前表示恢复到去年同期约70%，按照进度至少会完成去年八成的销量。
实际上，来自汽车销售终端的数据更为真实地反映了交易市场的恢复情况。“销量基本恢复正常，小幅度起伏，基本达到去年的80%以上水平。”广汇汽车向经济观察报记者表示。广汇汽车是中国最大的汽车经销商集团，其2019年财报显示该公司目前拥有841个线下门店，代理了超过50个汽车品牌。
而国内一家排名靠前的二手车交易商对记者透露，受到货源缺乏、车管所上牌等程序限制，二手车市场交易量仅有去年同期的20%左右。“买家很活跃，但是卖方市场现在很缺货。”该公司一位人士对记者表示。而拥有新车交易的二手车集团，则向记者证实了本月新车交易数据大幅提升的情况，这种交易量甚至超过去年同期。
不确定性被放大
零售终端的正增长引起一些业内人士的质疑。“一些经销商会先开票，这些销量也被统计为零售数。”一家从业多年的车企人士认为，在整车企业的商务政策刺激下，这种情况并不会是偶然事件。不过，绝大多数人选择相信车市恢复中的数据正在超越去年。
乘联会统计的每周销量数据展示了4月恢复的曲线。4月前三周(1-19日)的乘用车市场零售总体回升相对较快。前三周日均零售3.11万辆，同比增速下降7%。相对比3月的前三周同比下滑47%的增速，4月回暖明显，体现车市零售已经是从疫情影响下平稳改善。从单周来看，第一周日均零售2.19万辆，同比增速下降35%；第二周日均零售3.35万辆，同比增速增长14%；而第三周日均零售3.70万辆，同比增速下降0.5%。
在东风日产看来，年内第一次正增长是“一个积极的信号”。“从公司内部来说，在经历了几个月的负增长之后，正增长会增强整个公司的信心。“上述东风日产内部人士表示。作为日德系标杆性企业，东风日产年销量超过一百万辆，一汽大众去年则超过210万辆，其中大众品牌销量接近140万辆。
一汽-大众销售有限公司副总经理马振山则向经济观察报记者表示，从3月和4月的市场情况来看，整体乘用车市场正在快速摆脱疫情影响并顽强恢复，预计5月市场就极有可能恢复到“-10%”以内的同比增速。一汽-大众前四个月的累计份额始终保持着逆势增长的态势，而从绝对量上来说，一汽-大众的大众品牌预计在今年第二季度内就应该恢复到正增长的轨道上来。“我们相信接下来应该会出现持续的正增长。”长城汽车上述内部人士对记者表示。但市场的变化在于今年的疫情使市场的不确定性再次放大了，包括正在发生一些还没有办法准确预判的变化，比如终端购买力、客户群消费趋势、经销商生存环境、市场结构，消费者触媒习惯等的变化。这些都是此前30年间不曾出现过的。
目前，汽车消费需要面临的最大挑战是线下门店的人流量不足以及消费者收入降低带来的汽车类大件产品购买欲下降。据咨询机构麦肯锡预测，2020年中国车市将下降15%。“有很多方面的挑战，我们都已经在积极采取应对措施，力争将各类风险控制在萌芽状态，甚至从危机中寻找到新的生机。”马振山表示。
一汽大众在去年完成了捷达、大众、奥迪品牌的布局调整，马振山认为在整体的势能下，公司各品牌都处于较为良好的上攻通道中；另一方面，今年大众品牌的产品线还将继续补强，再加之各地不断出台汽车消费刺激政策，这构成了一汽-大众后续信心所在。
无法恢复者
尽管恢复的企业在不断增加，但一些边缘化的车企可能再也无法感受到这迟来的春日阳光。在最近一个月中，多家车企因为疫情的冲击而带来了令人唏嘘的消息。
4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，协议约定由吉利控股集团托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。猎豹汽车2018年和2019年销量分别只有8.6万辆和3.3万辆。
同样是在4月27日，东风英菲尼迪战略收缩计划曝光，英菲尼迪将在中国缩编，有可能从独立的东风英菲尼迪合资公司回归到东风日产旗下一个独立事业部的存在形态。尽管英菲尼迪随后否认了总部搬往广州的传言，但是东风日产出手协助东风英菲尼迪的协同操作已经开始。而同属于雷诺日产联盟的东风雷诺则在4月14日已经宣布解散，雷诺正式退出中国乘用车市场。
这是4月份最新在中国出现变局的三家企业，而在此前，菲亚特、阿尔法罗密欧等品牌也正面临着退出的风险。
从今年1月开始，多家车企已陷入了类似的困境，甚至更为糟糕。从第一季度有销量产生的车企数量来看，2020年第一季度的数量为79家，而2019年的数量是85家，也就是说，2020年第一季度有6家车企在3个月的时间里没有销量，这6家企业分别是华泰汽车、吉林汽车、天津一汽、知豆电动、一汽海马、领途汽车。
除了上述6家，今年一季度销量在1000台以下的有16家，其中销量在100台以下的则有5家。在这16家车企中，有多家企业已经在去年出现问题，包括比速汽车、力帆汽车、东风雷诺、贵航莲花、东风裕隆等。这些企业在此前就已经面临倒闭或者出现股东撤离的情况。按照业内此前的预计，中国大概有三分之一的车企将会在发展中被淘汰，而激进的汽车集团管理者们曾认为，未来中国自主品牌将仅剩不到5家。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。