2020年车市逆风翻盘背后，究竟几家欢喜几家愁？

1. 2020年车市逆风翻盘背后，究竟几家欢喜几家愁？

2020年只剩下16天。
每到这个时候，人们都会情不自禁地回想起年初定下的目标。你的2020目标都实现了吗？
对于各大车企而言，此时也正是面临数据拷问的时刻。
随着各大车企11月销量数据陆续公布，车市2020年最终成绩基本是已成定局。尽管疫情之下大家都是使尽了浑身解数，但是现实终究是几家欢喜几家愁。
有强如一汽红旗这般强势连年翻番的，也有华晨这般面临破产却依旧攀着宝马品牌斩获佳绩的，还有如上汽、北汽这样久久未能摆脱颓势者。
在2020年终总结之际，在全球汽车保有量数一数二的中国市场，在这扑朔迷离的销量数据和企业环境中，哪些车企能逆势而上，又有多少家仍在苦苦挣扎呢？
原本以为注定冷清的2020年，能否实现翻红的愿望呢？
有人上高楼
作为央企中的央企，一汽的成绩是可圈可点的。1-11月一汽集团累计销量达到339.8辆。
虽然一汽并未公布具体2020年度销量目标，但是相比起2019年销量数据，截止11月一汽已经完成了98.09%。

其中当数一汽红旗的贡献率最大，按照2019年销量计算，截止11月销量完成率达到了178.01%，相比起今年的20万辆的销量目标，89.05%的完成率也是基本稳操胜券。
作为后起之秀的一汽红旗，连年翻番背后到底隐藏着什么神乎其技，实在让人难掩八卦之心。
其次，央企阵容中的东风汽车则是稳扎稳打，1-11月累计销量达到305.45万辆，相比起2019年年度销量，当前已经有过之而无不及，但是相比起年初定下的目标，完成率只有80.44%，要实现100%的目标销量，恐怕还有些难度。
而在地方国企阵营，目标销量完成率较高的都是规模较小的企业。其中，最近刚刚完成大众（安徽）增资的江淮汽车，今年销量获得了较大增长，无论是相对2019年销量还是相比2020销量目标，完成率都达到了90%以上，今年实现45-50万辆的目标基本是稳了。
而华晨方面目前只可查询到华晨宝马品牌销量，相比去年销量，完成率已经达到100.75%。至于旗下其他品牌车型，恐怕是不想献丑，未能查询到具体数据。如今华晨已面临破产重整的局面，接下来恐怕也只能抓着宝马这根救命稻草再苟延残喘几年，要想依靠自主品牌产品重生，恐怕没有下回分解了。
和江淮相比，华晨已然走向了不归的下坡路。

而三大民企阵营，长城是相对突出的，目标完成率达到94.22%，但是今年年度目标略比去年销量略有下降。相比2019年销量，11月的完成率也达到了90.63%，今年追平去年应该是没问题的。
相比之下，全球布局宽广的吉利则算是稳扎稳打，但实现年度目标还有点难度。
而日系阵营当中，销量达到141.81万辆的本田无疑是最大的胜利者，凭借91.49%的目标完成率反超去年基本是十拿九稳。在电动化日益加剧的市场和政策环境下，作为内燃机时代的佼佼者，本田的获胜某种程度上也表明了消费者对于传统技术的热切留恋。
 
有人落深沟
有人欢喜自然也是有人愁。
其中体量庞大的就特别愁。作为自主三强之一，长安2019年销量达到176万辆，今年目标销量为191万辆，但是目前来看，无论是相比去年销量还是今年的目标，完成率都只有70%左右，要想追平去年成绩基本是无望。
虽然打赢自己无望，但比起吉利、长城，长安仍将稳坐自主三强第一位的宝座。

而在地方国企阵营当中，北汽和上汽的表现都相对平淡，截止11月，北汽的目标完成率仅76.77%，上汽也只是刚好完成了80.9%。
这其中，北汽很大一部分原因都栽在了过分依赖出行市场的产品策略上，迟迟未能走上私人市场和高端化的产品路线。作为曾经的新能源产业先行者，如今推出高端电动品牌ARCFOX能否挽回残局？尚且难下定论。
而上汽方面则是受上汽大众的相关负面消息和错误决策影响，从2018年的辉煌一下子陷入2019年急速下滑的魔障。到了2020年结束，恐怕也是难以力挽狂澜。

而作为传统车企的电动化先锋，比亚迪此前或是因为受新能源补贴退坡，并未公布?2020年的销量目标。相比起去年46.14万辆的销量，当前也只完成了80.19%。
比亚迪看似销量乏力，但是作为一个主打新能源汽车产品的企业，2020年仍将是比亚迪值得庆贺的一年，因为今年比亚迪股票翻了近三倍，股价甚至一度逼近200元。今年注定是新能源产业欢呼雀跃的一年。
 
不求荣华富贵，只求打成平手
从各大车企销量目标完成率来看，完成率态势良好的车企比难以完成目标的车企略多，此外，还有大约三分之一的车企则处于有机会逆转的80%完成率及格线。
根据中国汽车工业信息网统计，11月，国内汽车产销分别完成284.7万辆和277.0万辆，环比分别增长11.5%和7.6%，同比分别增长9.6%和12.6%。截至12月，汽车产销已连续8个月呈现增长，其中销量已连续7个月增速保持在10%以上。1-11月，国内汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆，同比分别下降3%和2.9%，降幅较1-10月分别继续收窄1.6和1.8个百分点。
这其中得益于各地和国家方面的促消费政策，以及各大车企的自救举措。从汽车下乡到旧车置换，再到个别地方推行的各种购物节活动……为了挽救2020年的颓势，各方面力量都使出了吃奶的力气。

近日，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，今年国内汽车市场销量预计为2500万辆，增幅有望收窄至-2%。
此外，乘联会还预预测，2021年，车市将承接2020年持续回暖趋势，增长势头较强。2021年中国乘用车市场批发销量将同比增9%，零售销量将同比增7%。根据商务部公布的数据，在十三五期间，我国汽车保有量年均复合增长率为10%，预计明年就将超过美国，成为世界第一。
从业内意见的预测来看，今年销量负增长的局面基本是实锤了，如今所能追求的最可靠的愿望，就是将降幅尽可能降低到2%以下，至于逆转2020的念想，看来只能交给2021年去实现了。
但是不得不说，相比起开年的全面萧条的经济环境而言，能获得如此成绩已经是相当成功了。
虽然逆转无望，但是为了波折不断的2020年不留遗憾，也为了未知的2021年开个好头，最后的16天仍然值得努力。
 
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2. 2020车市猜想

2019年车市，可以用“极寒”来形容。尽管全年的销量数据还未出炉，但基本两位数的销量下滑已成定局。时间已经迈入2020年，今年的车市会否在一片唱衰中重复去年的命运？又会出现哪些新趋势？让我们来预测一下。
新能源汽车：累计产销超500万辆
《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》指出，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。另外，根据四部委联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，纯电动汽车与插电式混合动力汽车的补贴自2017年开始逐渐退坡，至2020年完全退出；氢燃料电池汽车的补贴虽然在此期间并未“退坡”，但同样计划于2020年退出。
我们从今年的产销预测和政策变化中可以看出，新能源汽车市场在充满希冀的同时压力也依然不小。不过中国是世界新能源车增长的核心动力已毋庸置疑。2019年传统汽车车价大幅下行，导致其与新能源车之间价格进一步拉大，消费者接受意向进一步变弱，未来新能源车与传统汽车将面临价格并轨的新趋势。
2020年，大批纯电动汽车和插电式混合动力汽车将会上市。除了热度持续不减的自主品牌外，合资品牌也在纷纷进入。丰田汽车今年将推出10款纯电驱动新车；大众、日产和别克等均有明确新能源汽车发展规划……在这场角力中，车企不仅要挖掘市场需求，还要在产品和技术创新上打一场硬仗。
豪华车市场:继续增长
数据显示，2019年1-11月豪华车市场占有率为10.8%，2018年为8.8%，2017年为7.4%，2016年为6.2%，近几年豪华车市场的占有率一直都在加速增长。由此我们可以推断，2020年豪华车市场占有率最低也能够达到12.8%，也可能会更多。有人分析豪华车增长与换车潮以及对车辆需求升级有很大关系。不过从市场表现来看，车市艰难之时，豪华品牌已经放下身段，采用以价换量的策略来“谋生”。宝马、奔驰、凯迪拉克等过去普通老百姓望尘莫及的品牌，如今似乎踮踮脚似乎就能企及。当然那些真正技术含量高、价格不菲的车型仍是高端阶层的专属。豪华车降价，致使合资品牌压力下移，自主品牌的生存空间更加变窄。在石家庄，有不少自主品牌和合资品牌4S店关门，取而代之的是豪华车品牌开张迎客。
豪华车市场增长与其本土化战略不无关系，无论是在客户需求上，还是市场推广上，甚至比中国人还更“中国人”。比如，为国人定制“专属”车型，新车选择在中国首发，新车上市俨然一场别开生面的“国学课堂”。不少年轻消费者更注重物质享受，以开豪车为荣。因此，即便2020年车市依旧“寒凉”，豪华车市场依然不会停止增长的脚步。
造车新势力:部分将退场
造车新势力已经热闹了好几年，但在去年的广州车展上，也仅有“小鹏”“威马”“天际”等几家车企“秀肌肉”，声量已经趋小。补贴退坡，对于集中扎堆于纯电动领域的新造车势力而言，影响巨大。2019年，量产交付对造车新势力来说是个不小的考验，同时也让其明白造车不是一件简单的事。面对已经到来的2020年，那些还停留在概念上、企图借风投有所斩获的造车新势力们，在接下来的竞争中又有几家能最终笑到最后？
细分市场：明显分化
分析人士认为，市场竞争加剧倒逼中国汽车产业进行大调整。从具体类型来看，由于投资的拉动和推动，商用车的表现会更强劲。乘用车领域，在大城市及经济发达地区，品牌影响力越大，其车型也会更好销售；而在四、五线小城市，性价比更优的车型将更受青睐。
另外，从细分市场来看，豪华车、高端车、高价位车型市场情况较好，升级消费加速；低端车、入门级车的销售不容乐观。从车型上看，轿车市场增速回稳；MPV市场长期处于调整状态，低端MPV需求锐减；SUV市场跌落神坛且品牌出现分化。从车系看，德系车仍具份额优势，日系车快速回升，美系、韩系受影响较大，中国品牌占比微跌，但顽强向上的势头不变。
从区域市场来看，南方地区乘用车需求强于北方。
共享出行：加速洗牌
中国的共享出行始于2012年，经过七八年的发展已经走在世界前列。近一两年，很多车企把共享汽车当成渠道推广的一种手段。有车企甚至表示，2020年企业发展战略就是从制造业向服务业转变。
从滴滴出行开始，越来越多的车企纷纷宣布从传统制造商向出行解决方案提供商转型，出行与服务成为热点，“共享出行”也成为车企之间竞争的一块新蛋糕。然而共享出行发展至今，依然没有成熟的商业模式，无论是网约车、分时租赁还是共享汽车，几乎都处于“自嗨”现状，依然没有盈利的信息。
出行革命，改变的是消费方式，需要依靠全产业的协作和融合，而其中的规则、安全和服务等关键环节每一样都不能忽略，只有做到了环环相扣，且真正安全、便利、经济，人们才会欣然接受。
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3. 2020车市开局失利已成定局，这个低调的品牌竟然稳住了？

转眼间，2020年的第一个月就过去了，可能不少人都以为能够在新年来临的时候美美的度个假，不料却被一场突如其来的疫情困在了家中。不少行业都受这次的疫情影响，经营情况变得十分的惨淡，甚至餐饮行业和娱乐行业在往年的新年旺季中颗粒无收，就连汽车行业也受到了不少的影响。毕竟延迟开工、自我隔离过后出门的人少了，自然购车订车的人也少了，而工厂停工、销量下滑也就成为了汽车行业的主旋律了。
销量仅仅下滑16%，沃尔沃算是稳住了
在今年如此惨淡的开局之下，车企们的销量下滑可以说已经成为定局了。在这样的情况下，沃尔沃成为了第一家公布销量的车企。根据沃尔沃官方统计，其在2020年1月份的全球市场的终端累计销量为45752辆，和去年1月份同期相比出现了9.7%的小幅度下滑，而在中国市场的销量为10015辆，相比去年同比下滑16.2%，其次就是欧洲市场，共计销售新车22810辆，同比下滑了12.9%。不过美国市场却出现了5.2%的小幅增长，其他地区的销量也有小幅增长。综合来看的话，沃尔沃在全球的销量成绩还算是不错，算是稳住了新年的局面。

从沃尔沃的市场表现来看的话，在中国市场的销量下滑主要是受到了这场突如其来的疫情的影响，不过这也是没有办法的事情。在疫情爆发过后，基本上各家车企都会受到或多或少的影响，相信不仅仅是沃尔沃，中国汽车市场中的大部分车企都将面临销量下滑的窘境。而在欧洲市场销量下降的原因则是因为瑞典所推行的全新税收制度所致，因此沃尔沃对于自身的产品实力还是非常自信的，相信外在情况改善后，销量就能够迅速的回暖。

全新车型+新能源战略，沃尔沃的好戏还在后头
相比去年来说，沃尔沃新的一年销量下滑也还在能够接受的范围之内，去年沃尔沃取得了70万台的最好成绩也是在下半年才开始发力，相信后面的几个月，沃尔沃能够给我们带来不小的惊喜。

首先就是沃尔沃在今年或将大力推行旗下的新能源车型，在1月份的销量中，纯电和插混车型的销量已经同比大增了63.3%，在总销量中的份额已经快翻了一番，包括目前国内市场已经亮相的沃尔沃XC40纯电版在内的新能源车型已经得到了不少国内消费者的认可，并且沃尔沃自身的销售重心也似乎开始向新能源车型有所偏转，当然这也离不开沃尔沃新能源车型自身的强大实力，所以后续的时间里，沃尔沃新能源车型的销量还将会进一步增长，扛起沃尔沃销量增长的大旗。

其次就是沃尔沃全新S90路试谍照的曝光也让不少消费者有了新的期待，有消息称该款新车型或将会在今年下半年或者2021年在海外市场上市，随后便会引起国内。而全新S90的曝光便意味着现款S90将会有着更多的优惠空间，现款沃尔沃S90如今已经跌破了30万的大坎，随后进一步的优惠更是将不少竞争者踩在脚下，相信届时会有更多的人对现款S90动心吧。

小编语
在目前的国内汽车市场中，想象中的"开年大吉"结果变成了如今的"当头一棒"，各家车企的销量情况都相当的不妙。不过，沃尔沃官方却依然保持着乐观的心态，毕竟在去年也是下半年才开始发力，如今的销量困局也只是暂时的，之后沃尔沃一定能够扭转现在的窘境。当疫情过去之后，你觉得汽车行业的销量能够迅速好转吗？
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4. 销量涨幅或达1%，为何看好2020年的车市？

2020年伊始，乘联会公布了2019年各大车企及车型的全年销售排名数据。据统计，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%，相比2018年的3%的下滑幅度进一步增加。同时，SUV、轿车、MPV三大细分市场也全部呈现下滑趋势。

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三大细分市场继续遇冷
在2019年，轿车的累计销量为1014.4万辆，同比下降9.1%。SUV的成绩是918.2万辆，同比下降3.6%。而MPV市场的成绩最不理想，全年累计销量 137.2万辆，同比下降18.2%。
另外，即使是12月，车市销量也没有出现反弹。通常情况下，由于厂家为完成年度销量目标加大促销力度，以及增加渠道库存和消费者希望在节前购车来迎接春节，每年最后一个月的中国乘用车市场基本能出现翘尾行情，然而在去年12月，狭义乘用车零售销量为214.1万辆，同比下降3.4%。

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对于车市销量趋势走弱，生活成本上升是很大的影响因素。随着猪肉等价格相对高位，教育医疗等消费水平提升，加之中西部房地产销售持续增长，居民家庭消费结构性挤压加大，汽车等大宗消费品消费热情不高。
除此之外，国六排放政策提前实施也致使车市进入至暗时刻。在2019年年中，部分地区抢先国六切换，导致车市库存车切换压力较大。据乘联会公布的数据显示，这些切换地区在6月底前的零售车型的国六占比仅有不到一半，7月国六车型就达到95%以上。部分车型尤其是自主品牌车型出现国六断档，产品序列出现阶段性断层，被迫丢失市场份额，经销商经营压力进一步加大，造成自主品牌的19年上半年同比下降30%的惨象，并且自主品牌总体市占份额也出现了近五年的新低，个别月份低于38%。
寒冷环境下不缺优等生
虽然整体车市不景气，但从各国别车系的具体表现来看并不缺逆势突围的优等生。在2019年，德系和日系份额均提升2个百分点以上，并且自主品牌的主流厂家也有优秀的表现。而下跌的主要是一些弱势车企。
其中，德系品牌跟往年一样站上王者的位置，并且一汽-大众和上汽大众还分别勇夺2019年度销量冠亚军。值得一提的是，一汽-大众在去年还成为国内首家突破210万辆销量大关的车企，并且是时隔5年后再次夺得国内车企销量冠军。

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与德系相比，日系品牌的市场表现更为亮眼，2019年的累计销量普遍实现正增长，包括本田和丰田在华的两家合资品牌。同时，雷克萨斯2019年在中国的累计销量也达20.05万辆，同比增长25%，这是雷克萨斯在华年度销量首次突破20万辆。而在自主品牌方面，处于头部位置的吉利、比亚迪、长城等主流车企都圆满完成了全面销量目标。

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当然，在各车系板块中也有不少掉队的品牌，例如日系的马自达、斯巴鲁，以及自主品牌的海马、力帆等车企。
2020年的市场能触底反弹？
关于2020年的车市，业界有三种声音。首先是车企方面，以北汽集团董事长徐和谊举例，他认为汽车行业在未来十年内都是逆水行舟，整个产业要进行重大的调整，并预测2020年车市最好的结果是0增长，所以在制定销量目标上以稳为主，定为226万辆，与去年持平。除此之外，吉利汽车考虑到市场环境复杂多变，在制定销量目标时也走保守路线，定为141万辆，同比增长3.6%。

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同样认为2020年车市不乐观的还有两大权威机构，早前，中国汽车工业协会预测2020年全年销售2531万辆，同比下滑2%。而中国汽车流通协会则预估2020年销量在2250万辆左右，同比下滑10%。
不过，乐观派则对车市充满信心，例如乘联会认为2020年中国车市将从2019年谷底走出，届时我国狭义乘用车销量将达到2100万辆，有望同比增长1%。此外，包括一汽红旗、东风风神等在2019年取得好成绩的车企也大幅度调高今年的销量目标。

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在轱辘哥看来，2020年的车市环境难以判断，但可以肯定的是，2020年的内外部环境会相对稳定，中美贸易战在今年会得到阶段性的缓解。同时相关部门也会通过相应的政策来刺激市场，譬如在1月11日，工信部就表示新能源补贴在今年7月1日不会再次退坡，这些因素对消费者的购车热情都有一定的助推作用。
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纵使2019年的车市环境让不少车企和经销商感到很大的压力，但经历了2019年后，相信很多车企的体系实力也有所升级，推出的产品也有望更贴合市场需求。也许在2020年，汽车市场环境会有好转。
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5. 2020年中国车市只能继续惨淡？基本盘不变，细节面却有了新变化

新年伊始，人们总是不吝于将最美好期望和愿景送给哪怕是相见不相识的路人。但是对于中国市场而言，在经历了2019年之后，在2020年已经到来之际，可能很多汽车从业者，包括厂商、经销商、供应商都不敢太过乐观，因为种种迹象以及各种数据预测已经表明，2020年中国汽车市场实现触底反弹的可能性整体不大，中国车市依然有下滑的空间，好像从整体来看，2020年中国汽车市场的基本盘就是持续低迷。但是在研判了很多中国车企在2019年的动作以及市场表现之后，我们认为对于2020年中国汽车市场的判断，显然不能一言以蔽之！

在我们看来，不能用整体的变化来替代局部的变化，尤其是在乘用车的销量层面。我们知道，2019年，中国乘用车市场的持续下滑，自主品牌的整体销量下滑幅度较大才是拖累整个中国下滑的原因所在，因为合资普通品牌的销量下滑很小，而豪华品牌的整体销量时在持续增长的，自主品牌的市场份额，进入2019年之后，便长时间处在40%的红线之下，那么只能说明自主品牌的大幅度下滑导致了中国乘用车整体下滑。
那么到了2020年，我们认为，相比于2019年，中国乘用车市场的下滑幅度会有所收窄，因为从本质上来讲，对于大多数自主品牌，尤其是三四线自主品牌而言，2019年基本已经衰落的差不多了，那么2020年相比2019年同比下滑的基础量就非常有限了。所以事实上之前有一些评论认为2020年中国乘用车市场降幅有望收窄，是有道理的，最大的可能性便是，最大的下滑源—自主品牌已经没有太大的下滑空间了。但是这并不意味着中国汽车市场回暖，要想验证中国汽车市场是否回暖，还是要看和2015年—2017年这一段时间的对比结果，显然2020年是不会有多少回暖迹象的。

所以其实2020年我们可能还是会看到一些悲伤的故事，尤其是在一些三四线自主品牌和合资品牌的末端品牌中，裁员、出售工厂、自救失败等各种情况都有可能发生，具体的厂商名称，我们不做具体梳理，其实关注中国车市的朋友们，大概都有了解。
伴随着中国汽车市场的逐渐低迷，也给了一些品牌和车企出头的机会，从2019年的整体市场表现来看，在2020年，至少有两家车企在各自细分领域出头，一家是中国的高端品牌红旗，另一家则是纯进口豪华品牌雷克萨斯。红旗品牌在2019年的总销量有望突破10万辆，对于一个在售车型最低起售价超过15万元的自主品牌而言，这是一个非常优秀的销量数据，红旗品牌也终于在自主品牌整体低迷的情况下，给人们更多的希望。

而雷克萨斯在2019年的销量数据终于突破了20万辆，在整个豪华车市场基本都处在以价换量的大前提下，雷克萨斯的主销产品官方涨价、经销商加价，依然取得了非常优异的销量水平，虽然雷克萨斯在国内因为操控经销商产品报价和折扣而受到超过8000万元的罚款。但是不可否认的是，雷克萨斯在国内市场的整体市场表现正越来越好，在未来一段时间，可能将成为二线豪华品牌最有机会冲击一线品牌奔驰、宝马、奥迪的一个豪华品牌。

当然市场低迷中，有的品牌陨落，有的品牌因此绽放光芒，这都是行业危机的必然结果。但是在我们看来，在市场持续低迷的情况，很多在行业长期高速发展中被掩盖起来的漏洞和弊端，可能都会被释放并且放大。2019年年末，中国汽车圈最大的新闻就是上汽大众帕萨特在中保研的碰撞测试中，正面25%偏置碰撞测试项目，拿下了中保研至今最差的成绩。车辆在正面25%偏置碰撞测试中华不堪一击，让参与测试的假人头部、颈部、腿部、脚部均受到了严重伤害，前安全气囊因为方向盘横向移动，导致假人头部两次接触车内硬结构。其实这样的情况，如果处在车市狂热的情况下，很快就会被忽略，但是我们相信，在2019年到2020年这个时间档口，可能一时半会不会过去，很有可能还会影响到这款车的销量，当然这也是上汽大众必然要承担的后果。


很多漏洞甚至丑闻的曝光，对于整个市场和消费而言，自然不是什么坏事，这些负面消息会让更多的消费者看清一些厂商和产品的本质，在选车、购车的过程中更加理性。这也是车市低迷带给市场的正面影响之一。
所以其实2020年，中国汽车市场的基本盘，或者是基本面是相对确定的，尤其是参考了2019年的行情和相关的影响因素。但是从细节和走向来看，中国汽车市场还是会有很多变数，所以虽然中国车市的低迷看上去哀鸿遍野，但是对于市场和消费者而言，却未必是坏事！
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6. 2020年已重启，买车不要急，这五款车价格有望再跌一些

从2018年开始车市就出现了明显的销量下滑，到了2019年大环境遇冷也让车企和品牌感受到不小的压力，2020年受疫情影响，2月3月销量都有不同程度的波及。不过随着多家车企陆续复工，车市也迎来了复苏和回暖，想买车的别着急，2020年降价必然是主流趋势，比如下面这5款车价格有望还能跌一些。

奔驰C级

时光荏苒岁月如梭，距离上一代奔驰C级换代已经过去6年了，一款车卖了6年，还能有着年销超15万，足以证明车型的成功。奔驰C级现如今虽然依旧畅销，但是竞品给它带来不小的压力，尤其是刚完成换代的宝马3系，320车型上市将起售价拉低至30万以下，入门门槛更低，而位于产品生命周期末期的奔驰C级压力不小，换代车型将于2020年下半年亮相，预计2021年正式上市，现款车型必然要靠大幅降价来维持销量，奔驰C级大幅降价是必然的。
奥迪A6L

奥迪A6L虽然连续几个月靠着大幅优惠反超宝马5系，跻身豪华轿车榜单头部阵营，但实际上A6L潜在的压力也不小。二线豪华车型雷克萨斯ES虎视眈眈，口碑和热度不输A6L，还有即将上市的红旗H9，预计售价和奥迪A6L高度重合，但H9的外观设计更有气场，并且动力更强劲，是个很有威胁的对手，所以A6L现有的优惠并不够看，必然会给出更高的诚意。
宝马3系

宝马3系上市已经快有一年的时间了，现阶段320车型上市，起售价跌至30万以下，并且终端有不到2万的优惠，优势还是很明显的。不过宝马3系的压力并不是自身，而是竞品车型，C级注定了要开始大幅降价，而现阶段A4L已经跌至23万上下，二线豪华品牌的旗舰型产品，比如CT6和S90等车型也跌破30万，刚上市对标宝马3系的CT5来势汹汹，实力不输宝马3系，所以3系在2020年降幅必然会进一步加大。
路虎极光

被看做路虎翻身希望的新一代极光，来势汹汹但实际销量表现却差强人意，2019年全年累销还不到8000辆，路虎现在只能靠发现神行大幅降价来维持销量，极光虽然下调了起售价，变为35.58万，但和老款车型终端近10万的降幅来看，现阶段的价格还是太高，到了2020年路虎极光新车期也过去了，为了销量品牌也不得不低头，必然会出现不小的降幅。
沃尔沃S90

沃尔沃S90现在的日子很不好过，A6L下探到33万，进一步挤压抢占二线豪华市场的份额和销量，而且还有红旗H9等新生代力量来抢占市场，夹缝中生存的S90等车型必然要拿出诚意。S90这款车的优势就在于主被动安全配置丰富，但是在豪车领域，车型往往表现都不差，所以S90优势并不明显，想要脱颖而出只能靠降价来实现，2020年沃尔沃S90的价格很有可能跌至冰点当然相比现价跌幅不可能多大了。
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7. 2020年有望继续降价的七款车

在2019年受车市遇冷大环境影响，为了吸引更多消费者，不少车型都有很出色的降幅，有些车型因为排放标准下线了，而有些车型在2020年，很有可能保持在保持现有降幅基础上，继续加大优惠力度，比如这7款。
路虎极光

全新一代路虎极光虽然较老款车型，起售价有了一定的调整，售价从原来的37.58万下调至35.58万，并且新车也给出过3年/6次免费基础保养等一系列优惠政策。要承认的是，新一代极光较老款车型，除了尺寸，在外观和内饰配置以及硬实力层面，都有明显的提升，但是售价和老款车型后期近10万的降幅来看还是不占优势，所以月销只有千辆上下，到了2020年，极光终端很有可能出现不小的降幅来刺激销量增长。
宝马3系

宝马3系从325车型上市，到现在已经过了大半年的时间，在2019年年底随着320/330车型的上市，宝马3系产品架构更加完善，将起售价下调至30万以下，并且终端也开始出现一定的优惠，降幅在2万上下，在2020年奔驰C级将迎来全新一代车型，现款必然伴有大幅降价，3系为了保持竞争力，也会拿出比现在还有优惠的力度。
路虎发现神行

路虎发现神行即将迎来换代，新车已经开始预订，那么作为现款的发现神行本身外观就没有太多亮点的情况下，进一步降低价格出售会是常态，目前的发现神行已经成为路虎系列价格最低的车型，在2020年不排除进一步探底的可能。
路虎星脉

路虎星脉被称为“最美路虎”，全新一代的极光就借鉴了不少星脉的同款设计，在豪华SUV领域非常有辨识度，也很有代表性。不过星脉面临的问题是，品牌支撑不起较高的售价，现款车型就较老款下调了起售价，并且终端还伴有8万左右的降幅，的确也引起了不少的关注，不过这和消费者的预期还有一定的差距，到了2020年还会有更高的优惠力度来刺激销量增长。
奥迪A6L

全新一代的奥迪A6L，算是2019年的重磅车型，下放了不少A8同款设计，但是产品力和同级别竞品相比还是有一定差距，销量和奔驰E级以及宝马5系也有不小的差距，所以现款车型也拿出近7万的降幅，才能保持万辆上下的数据，而到了2020年，奥迪A6L肯定会拿出更高的力度，来追赶竞品车型。
帕萨特

帕萨特虽然在中级车的年度销量榜单名列前茅，但是最大的原因是大降幅，相比雅阁凯美瑞等日系车，大众得降幅要大得多，加之帕萨特的舆论风波，帕萨特在2020年有望继续保持低价。而且目前来看，帕萨特不排除推出改款的可能，以此改观自己的安全形象。
阿尔法罗密欧Stelvio

阿尔法罗密欧入华也有两三年的时间，销量和知名度始终没能翻起什么水花，除了车型和品牌过于小众，很大的原因还有较高的售价影响，这款中型SUV，售价45.68-127.98万，虽然性能方面Stelvio表现出色，但是结合品牌知名度来看，这个售价还是过高，Stelvio包括阿尔法罗密欧品牌想要突出重围，必然要向市场低头，要给出优惠才能成为消费者的选择。
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8. 2020年汽车现状分析？

汽车行业现状分析报告主要分析要点有：
    1）汽车行业生命周期。通过对汽车行业的市场增长率、需求增长率、产品品种、竞争者数量、进入壁垒及退出壁垒、技术变革、用户购买行为等研判行业所处的发展阶段；
    2）汽车行业市场供需平衡。通过对汽车行业的供给状况、需求状况以及进出口状况研判行业的供需平衡状况，以期掌握行业市场饱和程度；
    3）汽车行业竞争格局。通过对汽车行业的供应商的讨价还价能力、购买者的讨价还价能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、行业内竞争者现在的竞争能力的分析，掌握决定行业利润水平的五种力量；
    4）汽车行业经济运行。主要为数据分析，包括汽车行业的竞争企业个数、从业人数、工业总产值、销售产值、出口值、产成品、销售收入、利润总额、资产、负债、行业成长能力、盈利能力、偿债能力、运营能力。
    5）汽车行业市场竞争主体企业。包括企业的产品、业务状况（BCG）、财务状况、竞争策略、市场份额、竞争力（swot分析）分析等。
    6）投融资及并购分析。包括投融资项目分析、并购分析、投资区域、投资回报、投资结构等。
    7）汽车行业市场营销。包括营销理念、营销模式、营销策略、渠道结构、产品策略等。

    汽车行业现状分析报告是通过对汽车行业目前的发展特点、所处的发展阶段、供需平衡、竞争格局、经济运行、主要竞争企业、投融资状况等进行分析，旨在掌握汽车行业目前所处态势，并为研判汽车行业未来发展趋势提供信息支持。