2019销量最高的5个自主品牌，吉利问榜第1，长城紧随其后！

1. 2019销量最高的5个自主品牌，吉利问榜第1，长城紧随其后！

2019销量最高的5个自主品牌，吉利问榜第1，长城紧随其后！
在最近这段时间几乎所有的车企都把自己在2019年取得的成绩公布了出来，通过这些销量数据我们也可以看到它们的硬实力和消费者对于它们的喜爱程度，那么在2019年哪些自主品牌的销量又是遥遥领先的呢？
第5名 比亚迪。比亚迪以年销45万台的成绩位居第5名，虽然这个数据看上去并不算多么高，但是它也成功成为了我国新能源汽车的销量王，2019年比亚迪单单新能源汽车就售出了接近22万台，而纯电动车型的销量增幅更是高达42.5%，如此的数据也是其他品牌所不能及的，现在的比亚迪在电池、电机、IGBT模块上都做到了自给自足，这也是它取得高销量的根本原因。
第4名 奇瑞。奇瑞的全年销量为74万台，而刨去捷豹路虎这样的合资车型之外，奇瑞的自主品牌销量也达到了63.9万台。奇瑞在我国也是一家老厂商了，虽然在前几年它因为战略原因出现了一定的销量下滑，但是在2019年奇瑞却找到了自己的问题所在，它把重心也重新放在了技术的钻研上面，这也让奇瑞的销量有所复苏。
第3名 长安。长安以年销85万台的成绩位居第三，这样的销量数据对于2019年的长安汽车来说也是非常不易的，在2019的上半年因为SUV浪潮退却，长安的销量出现了不小的下滑，而在下半年长安凭借CS75和CS75plus等车型迅速的婉转了败局，强大的硬实力和品质也是长安能够扳回一局的关键原因，在刚刚过去的12月份长安的月销量也突破了15万台，这也是非常不易的事情。
第2名 长城。长城在2019年取得了106万台的销量，这也让长城连续4年销量破百万了。而在长城的众多车型当中卖得最好的还要当属哈弗H6，这台车在全年共计售出了38.6万台，它也已经稳居我国SUV销量排行榜榜首79个月，如此的一台车也堪称是销量神话。而在皮卡领域长城汽车也是相当的老练，一台长城炮也让长城皮卡登上了全新的高度。
第1名 吉利。吉利以136万台的销量位居自主品牌销量榜的榜首，这也是吉利第3次成为自主品牌销量王了，它之所以能够取得这么高的销量，也在于吉利的产品线覆盖非常完善，技术实力也相当强劲。自从收购了沃尔沃之后吉利的销量就开始了稳步增长，而在2019年吉利、领克、几何品牌更是呈现了三叉戟之势，从低端到高端再到新能源，吉利的产品线也都能够覆盖完全。这5家国产车企在今年的销量都实属不错，也希望它们在全新的2020年里能够砥砺前行。不知道大家又是怎样看待这几家车企呢？欢迎在评论区中互动交流。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 交卷！2019自主品牌出炉，吉利稳住大盘，比亚迪、奇瑞是中流砥柱

2019悄然过去，这一年，中国车市经历了前五个月的低迷，经历了六月份切换国六清库存带来的短暂繁荣，但疲软依旧是不争的事实：2019年12月狭义乘用车零售销量达214.1万辆，同比下降3.4%，2019年全年累计销量达2069.8万辆，同比下降7.4%。
下半年，不少车企纷纷开始“布局”，也取得了一定的成果，今天我们看看率先公布2019成绩单的几家自主品牌车企，看看能给我们带来什么启示？


吉利汽车
吉利汽车于1月6日晚间公布了2019年12月份及全年的销量情况，12月吉利汽车销量同比增长39.3％，达到13万辆，顺利完成136万辆的年度目标，位居2019第四名，领先东风日产近万辆，稳居2019自主品牌销量第一。同时，吉利制定141万的2020年销量目标，同比增长约4%。

具体产品来看，售价较高的新车型，包括缤瑞、缤越、嘉际、星越以及领克车型分别合计销售27.8万辆和12.8万辆，在吉利汽车的销售占比中分别达到20%和9.4%，同比提升16.7%和1.4个%，销售结构不断朝着高端化迈进。
值得一提的是，2019年吉利新能源及电气化车型销量大幅提升，全年销量11.3万辆，同比增长66.5%;同时海外出口也大幅增长，出口量全年累计达5.8万辆，同比大增110.6%。
长城汽车
长城汽车2019年累计销量达到106万辆，同比微增0.6%。在自主车企中，长城汽车是难得一见的增长。

长城旗下表现最好的仍是哈弗品牌，全年累计销量近77万辆。哈弗H6以38.6万辆的累计销量继续在SUV市场独领风骚。哈弗H6在2019年推出了铂金版车型，进一步强化其产品竞争力，另外哈弗M6和哈弗F7的累计销量也都超过了10万辆。可以看到，哈弗品牌的产品结构正逐渐优化，更有利于哈弗品牌的发展。
WEY目前有三款车型在售，全年累计销量超10万辆。呆萌小巧的欧拉也拥有了4万名车主，在皮卡市场迎来大爆发的长城炮，上市时间不久，也累计了1.8万辆销量，无论是SUV还是皮卡，还是新能源，都让人看出了，长城正在打造一个野心勃勃的汽车帝国。
长安汽车
7日晚间，吉利发布销量第二天，长安汽车也公布其2019年战果。2019年，长安累计销量达175.99万辆，同比下滑15.2%，相比2018年全年同比25.58%的下滑幅度有所收窄。

长安汽车之所以能有所扭转，主要受益于CS75PLUS、CS35PLUS等“PLUS”系列新产品的推出，致长安汽车经历上半年的低迷后，于下半年明显回升，就在刚刚过去的12月，长安CS75售出28620辆，位居SUV榜第二名，长安CS35再次突破万辆大关，排名第十五位。
广汽乘用车
和上面两个相比，广汽乘用车的表现则有些黯淡。2019年，广汽乘用车下滑幅度较高，跌幅近30%。数据显示，12月，广汽乘用车销量3.94万辆，同比下滑21.65%，1-12月累计销量38.46万辆，同比下滑28.14%。
其中，广汽传祺SUV产品竞争力变弱。A级SUV传祺GS4在换代之前，月销量仅徘徊在数千辆水平，与其巅峰时期月销3万+的水平相去甚远，很难担任主力车型的大任。好在去年11月起，换代后的第二代传祺GS4重回“月销万辆俱乐部”，12月更是达到1.28万辆。
比亚迪
作为连续六年的全国新能源汽车销量冠军，受补贴退坡等因素影响，比亚迪2019年的日子可以用一句“我太难了”形容。比亚迪新能源汽车已连续6个月下滑，导致其新能源汽车2019年全年同比下滑7.39%至22.95万辆。

不过在2019下半年新能源市场转型之后，比亚迪燃油车开始低调的救场。在7月份比亚迪新能源汽车首次出现下降的时候，当月比亚迪燃油车板块还是下滑11.84%。但是自9月份开始，比亚迪燃油车型强势领涨，并一直持续到年底。据相关数据，2019年9-12月比亚迪燃油车同比增幅分别为35.2%、37.1%、43.9%、30.86%。
凭借自身产品布局全面的优势，实现两条腿稳步前行。面对复杂的2020年汽车市场，比亚迪将会带来怎样的表现？让我们拭目以待。
 奇瑞汽车
1月8日，奇瑞汽车发布年度销量：2019年，奇瑞集团 累计销售汽车74.5万辆，其中12月份销售新车12.3万辆。
具体到细分车型，全新一代瑞虎8，2019年实现销量116494辆，同比增长 130.4%，连续5个月销量过万。艾瑞泽系列轿车表现也很亮眼，2019年实现销量124506辆，同比增长11.8%，另外值得一提的是奇瑞捷途，2019年捷途系列实现年销量138032辆，同比增长245%。
2020年，奇瑞自主品牌还将迎来全新瑞虎7、瑞虎8改款等重磅新车，相信其在销量上也将迎来更大的突破 。
总结
尽管任重道远，但前进的路上不乏希望。2019年下半年，自主品牌的种种举措取得了一定的效果，面对仍然十分严峻的2020，各大自主品牌在产品先升级、消费者需求洞察上做的功课，也将得到更加严峻的考验，好在不远的将来，我们就会看到答案。
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3. 自主品牌车企销量年度盘点：吉利汽车第一名 长城和长安紧随其后

刚刚迈入2020年，各家车企就陆续公布了2019年12月份的销量和全年累计销量，今天我们就来盘点下自主品牌车企的销量。
吉利汽车12月销量：130036辆
2019年全年累计销量：1361560辆
1月6日，吉利汽车公布了12月份的销量为130036辆，同比增长39.3%；2019年全年累计销量1361560辆，同比下滑9%，2019年吉利汽车已经连续3年产销超过百万辆，完成全年136万辆的100%，再次蝉联中国品牌乘用车销量冠军。2020年吉利汽车继续践行“稳”字发展战略，全年累计目标定为141万辆，同比增长3.6%。

另外，吉利汽车五年规划，上一个五年实现了产品和销量领先，下个五年也就是从2020年开始，吉利汽车转型为实现“品牌和技术”全面领先，技术和品牌是吉利汽车未来制胜的两大关键抓手。吉利汽车控股的BMA、CMA、SPA三大基础构架和PMA纯电专属构架已初具规模，未来模块化造车效率会更高，产品布局也更广，企业核心竞争力也更强。
长城汽车12月份销量：106008辆
2019年全年累计销量：1060298辆
1月9日，长城汽车公布12月份产销数据，共销售新车106008辆，同比 ；2019年全球销量累计1060298辆，同比增长0.69%，已经连续四年销量突破百万辆大关！

2019年，长城汽车全球发展、稳健前行。哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡分别取得769,454辆、100,043辆、38,865辆和148,830辆的成绩。其中，哈弗连续第10次夺得中国SUV市场年度销量冠军；WEY成为首个达成30万辆的中国豪华品牌；欧拉品牌主力热销车型欧拉R1，实现在新能源A00级细分市场销量增速第一；长城皮卡连续22年保持销量第一。
长安汽车12月份销量：193716辆
2019年长安全年累计销量：1759971辆
1月7日，长安汽车公布2019年12月份产销快报，长安汽车销量共计193716辆，同比增长31%；而从全年数据来看，长安汽车在2019年销量共计1759971辆，较2018年的2074575辆同比下滑15%。

其中长安系中国品牌汽车12月销量超过15万辆，达到150361辆，同比增长35%、环比增长11.6%，并夺得12月中国品牌销量冠军，这和PLUS车型发力有很大关系。具体车型方面，CS75系列：12月销量28620辆，2019年销量193227辆；CS35系列：12月销量16389辆，2019年销量141701辆；CS55系列：12月销量11148辆，2019年销量112219辆；长安逸动系列：12月销量10325辆，2019年销量124024辆。
奇瑞汽车12月销量：9.3万辆
2019年奇瑞集团累计销量：74.5万辆
1月8日，奇瑞控股集团（以下简称“奇瑞集团”）公布年度销量“成绩单”：随着12月份以9.3万辆的月销量收官，奇瑞集团2019年累计销售汽车74.5万辆，保持了汽车市场“寒冬”里的逆势上扬。其中，自主品牌车型年销量同比增长6.9%，集团三大主力产品品牌——奇瑞汽车全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列，奇瑞控股捷途系列的年销量均突破10万辆。

具体车型方面，全新一代瑞虎8的年销量116494辆，同比增长 130.4%，连续5个月销量过万；艾瑞泽系列轿车的年销量124506辆，同比增长11.8%，连续4个月销量过万；捷途系列的年销量138032辆，同比增长245%，连续5个月销量过万。
比亚迪12月销量：43179辆
2019年全年比亚迪累计销量：451246辆
1月7日晚间，比亚迪官方发布了2019年全年比亚迪汽车的销量报告。2019年比亚迪全系销售451246辆，燃油车型销售231893辆，连续4个月逆势大增。新能源车销售219353辆，EV车型同比增长42.5%，总产销超73万辆。
比亚迪2019年新能源汽车的销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。燃油车全年共售出新车23.19万辆，同比下滑15.02%。新能源汽车和燃油车的表现均不佳，最终导致了比亚迪全年销量同比下滑11.39%至46.14万辆，仅完成了65万辆销量目标的70.98%。

具体车型方面，宋的销量最为可观，达到了177174辆，12月单月销量23297辆，同比增长26.4%，累计销量超过了64万辆。新款宋Pro自7月-12月的销量达到了92051辆，连续五个月销量破万。2019年唐的总销量为76741辆，同比增长23.6%，累计销量超过20万辆；而秦的销量在2019年达到了62189辆，累计销售23万辆；元在2019年卖出了61900辆，EV车型同比增长73.4%，累计共销售17万辆。此外，e系列在2019年的销量为22422辆，9月-12月售出7319辆。
写在最后：吉利汽车、长城汽车、长安汽车作为自主品牌头部车企，全年累计均超过了百万辆，是真正的中国品牌领军车企。奇瑞汽车和比亚迪紧随其后，奇瑞和比亚迪虽然多款车型月销量超过了万辆，但同比全部呈下滑趋势，这就是车市寒冬的结果。
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4. 加剧的洗牌期，2019年自主品牌谁才是笑到最后的人？

距离过年还有不到10天的时间，车企们也早就开始陆续公布销量，与过年的热闹气息略有不同，今年的车市依旧寒冷，根据中汽协公布的数据，2019年全年汽车累计同比下滑8.2%，其中乘用车同比下降9.2%，轿车、MPV、SUV、交叉型乘用车全面倒戈，以同比下跌的成绩结束2019年的赛跑。

随着国潮的兴起，车圈内掀起一阵“中国人开中国车”的潮流，这也曾为自主品牌带来了不少增量，可步入2019年之后，虽然国潮的风头依然存在，可大环境不佳也的确是事实，经过了一年的洗礼，自主品牌又交出了怎样的答卷？
吉利：稳坐自主一哥
几天前，吉利与戴姆勒成立合资公司的事在网络上引起了不小的关注，“买个豪车，图个吉利”再一次为吉利汽车圈粉，拥有越来越多用户基础的吉利虽然面临着下行的压力，但总体来说，自主一哥的宝座还是坐的稳稳的。
根据吉利官方公布的数据，2019年吉利控股集团汽车总销量为217.8万辆，同比增长1.23%，其中吉利汽车（含领克）销量完成1,361,560辆，超额完成年度目标，这也是吉利汽车蝉联中国品牌乘用车桂冠的第三年，也许是因为2019年发挥的不错，吉利汽车也将2020年的目标重新调高，定在了141万辆。

具体来看，吉利的销量主要贡献者依然是帝豪家族和远景家族，销量分别是403,639辆和283,259辆，其中帝豪家族连续8年蝉联中国品牌轿车销量冠军，上市至今共收获超过270万车主的青睐；远景家族凭借远景X6、远景X3和远景S1等车型的优秀表现稳居国产同级轿车销量榜首。

除了帝豪家族和远景家族，博越系、缤越、缤瑞、嘉际、星越等车型也同样为吉利夺冠贡献了不小的力量，吉利旗下高端品牌领克在WTCR的表现为其积累不少用户，销量逐步回升，连续5个月突破万辆大关，2019年全年销量达到128,066辆，突破十万大关。

另一边的沃尔沃汽车表现更加抢眼，2019年销量为705,452辆，同比逆势增长9.84%，自从“嫁入”吉家之后，销量连续6年刷新销量记录、十年翻番，早已摆脱当年福特的“吊车尾”的形象，成为吉利集团的当家花旦。

无论是自己一步步带起来的吉利汽车，还是从海外收购的精兵强将，不可否认，吉利已经大踏步的跑过了汽车行业最辉煌的十年，洗牌期的到来势必将重塑汽车行业的野蛮生长，就像李书福曾说的那样“未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来”，而说出这话时的李书福也一定坚信未来吉利汽车将是存活下来的头部企业。
长城：海外业务增长明显
“中国SUV全球领导者”，长城的Slogan几乎家喻户晓，属地中国目标海外，言简意赅，该有的元素他都有，口号喊得响，实际做的又怎么样？根据长城公布的数据，2019年长城汽车全球总销量为1060298辆，同比增长0.69%，成功突破百万大关，完美收官2019年。
具体来看，哈弗品牌依旧是长城销量的主要贡献者，哈弗品牌19年12月单月销量就突破了7万辆，销量总计78391辆，而全年累计销量769454辆的好成绩，更是占据了长城汽车72%的销量，当之无愧的销量“扛把子”。
哈弗H6依旧延续传奇，12月销量41706辆，全年总销量386405辆，换个比数字更简洁明了的说法，哈弗品牌76.9万的销量背后，一半都是来自哈弗H6，足以见国民神车的用户口碑；除了哈弗H6，哈弗F系也凭借优秀的产品力赢得了用户认可，以哈弗F7为代表，12月销量为10333辆，全年累计销量140770辆，占据哈弗品牌18%的销售份额，成为继哈弗H6之后的又一国民车型。

除了哈弗品牌，皮卡车型也是长城汽车的另一代表车型，去年12月销量总计15498辆，同比增长15.36%，全年总销量达到148830辆，而长城炮作为长城去年上市的重磅车型，上市三个月就已经实现了18299辆的销量好成绩，大概率将是未来长城皮卡的主要销量增长点。
随着图拉工厂的竣工投产，长城汽车成了自主品牌中全球化步伐最快的车企，这点从长城汽车的出口销量足以证明，全年出口65175辆，同比大增38.68%，在全球汽车市场不景气的大环境下，还能实现逆势增长，可见长城汽车的全球化不是说说而已。

纵观长城汽车的2019年，无论是“内功”还是“外力”，长城不断寻求突破，旗下产品也形成了大中小、高中低、多规格多品种的产品体系。面向未来，长城仍将持续发力海外市场，正如王凤英所言：“中国汽车如今的出海计划绝非是全球市场卖几万辆车，一定是实现拥有第二增长曲线价值的海外市场的目标”，而长城能否成为中国汽车出海的第一帆？答案正在逐渐明朗。
长安汽车：翘尾效应明显
作为自主三强的“常驻嘉宾”，长安在过去一年的表现，相较于吉利、长城多少显得有些低调，根据长安汽车公布的数据，2019年长安汽车累计销量达到1759971辆，同比下降15.16%，与长安汽车年初制定的246万辆的目标还是存在一定差距。
虽然全年的整体销量并不尽如人意，但是年末长安汽车出现了明显的回暖趋势，12月，长安汽车整体销量为193716辆，环比增长9.8%，同比增长31%，自主业务板块，长安系中国品牌汽车12月销量150361辆，环比增长11.6%，同比增长35%，翘尾效应明显。

具体来看，长安销量的主要贡献者来自于SUV车型，其中包括9月上市的CS75 PLUS、广州车展期间上市的CS55 PLUS，两款车型均月销突破万元，这也是长安汽车年末回暖的直接原因。

轿车方面，长安逸动发挥稳定，12月销量为10325辆，环比增长2.2%，全年累计销量124024辆，突破十万辆大关，为长安汽车销量同样贡献了不少力量。
趁着2019年末的热度，长安在开始紧锣密鼓地筹划2020年的赛跑，根据已知的消息，长安逸动PLUS、CS65都将在2020年投放，助力长安汽车冲刺新一个十年。

对于长安而言，2019年是波折的，旗下合资品牌、自主品牌都面临着巨大的下行压力，对此长安汽车总裁朱华荣表示：“长安第三次创新创业计划就是丢掉自己过去在汽车行业自以为优势的东西，重新思考用户在哪儿、技术在哪儿、寻找核心。我们要把智能化产品、新能源产品作为未来主打的产品”，的确，无论是吉利的李书福还是长安的朱华荣，车企们共同看到了洗牌期净化后的高标准、严要求，并在为之做出改变。
奇瑞：年末回暖，蹭线及格
前阵子，美团创始人王兴对车圈的一番评论引起了不少热议，他所提出的“3+3+3+3”的未来布局更是引起了吸引了吸睛无数，虽然他预言的准确与否暂无定论，但是在他所构建的未来汽车行业中，少了一员大将，曾经的自主三强奇瑞汽车。

其实，谁将活在未来的汽车行业这种问题，本身就是未知的，而从已知的角度去看，虽然奇瑞屡经坎坷，但在年末也算是蹭线完成了目标。根据奇瑞公布的数据，12月奇瑞集团销量达到了9.3万辆，同比增长11.8%，全年销量74.5万辆，同比微降1%，勉强完成了75万辆的年度目标。
具体到车型，全新一代奇瑞瑞虎8累计销量达到了116494辆，同比大增130.4%，并连续5个月实现月销破万；轿车方面以艾瑞泽系列为代表，年销量为124506辆，同比增长11.8%，连续4个月销量突破万，凭借逆势上扬的销量成绩成为奇瑞汽车的销量双雄。

奇瑞汽车专注旅行细分市场的捷途，自上市以来，已经完成了17.8万辆的销量成绩，今年捷途累计销量达到了138032辆，同比增长245%，成为奇瑞汽车新的销量增长点。

瑞虎、艾瑞泽、捷途，三大自主品牌齐发力，奇瑞汽车跑步过线，放眼2020年，奇瑞汽车也大胆将年度目标提至100万辆，倘若奇瑞今年的年终目标能够顺利完成，王兴的预言可能就要“止于智者”了。
比亚迪：燃油车成长迅速
作为电动车闻名的比亚迪，2019年却在燃油车领域“重获新生”，根据比亚迪官方发布的销量数据显示，12月比亚迪全系销量40797辆，其中燃油车同比增长30.9%；2019年比亚迪全系累计销量451246辆，同比下滑9.8%，新能源车销量219353辆，占比达到48.6%。
由于受到年中退坡补贴的影响，新能源汽车在7月之后开始出现出现下滑，这也直接影响了比亚迪的销量，但从9月开始，比亚迪燃油车型销量就出现了明显上涨，同比涨幅均大于30%，为比亚迪缓解了后半程的销量压力。

但对于比亚迪来说，虽然挺过了2019年，但2020年依旧道阻且艰，特斯拉的强势入侵、造车新势力的陆续上新，比亚迪的未来显得更加扑朔迷离。
头条说：
不管留恋与否，2019年终究是过去了，留给车企的也许有遗憾，也许有不甘，伴随着2020的到来，汽车行业迎来的新一个十年，接下来的十年会发生什么？洗牌期是否会加大力度？谁生谁死？一切都在期待中慢慢清晰。
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5. 年度观察丨盘点2019年自主品牌的3喜3忧

2018年，中国车市遭遇了28年来的首次下跌，而到了2019年，车市下行这股寒流依然没能止住。众多合资品牌纷纷出现下滑，对于自主品牌而言，更是充满了挑战，有些尽力维持销量稳定，有些已经濒临退市。回顾2019年自主品牌的发展历程，可谓“有喜有忧”，今天，我们就一起来总结一下吧！
喜！品质提升，与合资品牌的差距逐渐缩小
和以往合资车型代表“品质”不同的是，如今自主品牌和合资品牌的差距已经没有那么悬殊，甚至还有超越部分合资品牌的趋势。
据J.D.Power发布的2019中国新车质量研究结果显示，虽然自主品牌问题数依然为所有品牌原产国最多，但与自身相比进步明显，问题数从2018年的115个PP100下降至去年的101个PP100，进步幅度为12%。值得一提的是，在过去几年，自主品牌和国际品牌的平均质量差距保持在14个PP100，但去年两者的差距缩小至9个PP100，有着明显的提升。

其中，广汽传祺以90个PP100获得中国车市自主品牌第一，而领克、长安、奇瑞也紧随其后，整体数量和排名相较往年都有着明显的提升。

除此之外，和大部分合资品牌以价格下探、优惠政策等综合手段换取销量不同的是，自主品牌开始将新车的价格向上转移。诸如长安CS75 PLUS（10.69-15.49万元）、荣威RX5 MAX（11.88-18.98万元）、星途TX（13.59-17.59万元）、领克03（11.38-22.88万元）等车型已经突破15万元售价的天花板，甚至部分车型超过了20万。

可见，自主品牌不仅逐渐摘掉低质的帽子，也慢慢摆脱了原有的价格低廉的固有印象。
喜！技术突破，各种“自主最强”表现超越合资
当然，整体价格和品质的上移离不开背后技术的突破。诸如以长安CS35 PLUS蓝鲸版为代表的“自主最强1.4T”——蓝鲸NE1.4T发动机，最大功率达116kW，峰值扭矩为260N·m，百公里加速时间仅为7.9秒，超越大众的1.4T（最大功率110kW，峰值扭矩为250N·m）。

而同级“最强自主1.6T”的名号自然非全新一代瑞虎8身上那款ACTECO 1.6TGDI莫属，最大功率197Ps，峰值扭矩290N?m，在自主品牌同级别产品中拥有绝对领先的优势。此外，相比奔驰A200上的那款1.6T发动机，其参数为156Ps、250N?m，可以说奇瑞这台发动机已经相当优秀了。

在新能源纯电领域，自主品牌也同样表现不俗。广汽新能源Aion S拥有510km超长续航，小鹏G3续航里程达到520km，而蔚来ES8续航里程更是达到了580km......相比“电动鼻祖”特斯拉也丝毫不逊色。

喜！四化提速，自主品牌“新四化”势不可挡
2015年，以“电动化、智能化、网联化、共享化”为核心的汽车“新四化”趋势成为了行业共识，掀起了汽车产业革命的新浪潮。经过多年耕耘，自主品牌不仅“颜值”靓丽，在“新四化”核心技术上也频频取得耀眼成绩。

新能源汽车一直是自主品牌“换道超车”的重要路径，“电动化”也成为“新四化”中被提及最高的“热词”，似乎没有推出一款像样的纯电动车都不好意思说是车企了。众多新能源车型齐入，也在一定程度上加剧了新能源汽车领域的竞争态势。

而在“智能化”和“网联化”方面，各家车企也是争奇斗艳。吉利博越PRO搭载了全新升级的GKUI 19吉客智能生态系统、奇瑞星途LX搭载lion 3.0雄狮智云系统、荣威RX5 MAX配置最新版本的斑马系统、广汽集团研发ADiGO智能网联系统......预示着自主品牌的未来发展方向将在智能化和网联化上做文章。

除此之外，自主品牌车企服务模式的转型也在近年来蔚然成风。自2015至今，吉利集团战略投资的互联网+新能源出行服务平台“曹操专车”上线、长城汽车推出“欧拉出行”、上汽集团打造移动出行战略品牌“享道出行”、长安、一汽、东风联合苏宁、腾讯、阿里等多方企业共同组建“T3出行”平台……聚焦共享服务领域探索不断延伸，致力于打造便捷化、灵活化、精准化的升级发展路径日渐清晰。

忧！大势不好，各大主流车企销量下滑
当然，有喜也有忧。随着整体车市的下行，各大主流车企像吉利、上汽乘用车等均出现了一定的下滑。诸如吉利汽车1-11月同比下滑15.1%;上汽乘用车1-11月同比下滑13%......
主流车企销量下滑，其他车企自然也好不到哪去。有的还在扛着，尽力维持销量的稳定；而有些则已经濒临退市，自主车企的分化正在逐步加剧。
忧！份额下降，自主品牌市场份额跌破40%的红线
据中汽协发布的数据显示，2019年11月中国品牌乘用车共销售80.6万辆，同比下降11.4%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.7个百分点；1-11月，中国品牌乘用车共销售747.8万辆，同比下降16.9%，占乘用车销售总量的38.9%，比上年同期下降3个百分点。
相比曾经市占率近50%，如今自主品牌市场份额已经多次跌破40%的红线，无疑给自主品牌带来更大的挑战。
忧！补贴退坡（取消），靠政策吃饭的时代已经过去
去年3月26日，相关部门发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，根据新的补贴标准，乘用车、客车、货车三种新能源车型的补贴标准都较去年大幅减少，整体退坡幅度整体超过 50%。对续航里程较长、技术门槛较高的车型的补贴也同样大幅减少，意味着新能源补贴政策已从前几年的鼓励发展向完全退出过度。

对于此前一直靠政策吃饭的部分车企而言，无疑是“当头一棒”，当然这也倒逼车企研发出更多高技术、高质量的产品。
总的来说，2019年对于自主车企而言是有“喜”有“忧”的一年。“喜”的是自主品牌整体品质的提升、各项技术的突破以及在“新四化”核心技术上频频取得耀眼成绩；而整体车市的下行、自主品牌份额不断下降以及新能源补贴退坡（取消）等等，给自主品牌又带来巨大的挑战。
2019年已经收官，望自主品牌能够汲取经验、展望未来，以更好的姿态迎接2020年。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 吉利领跑长城长安回暖，自主三强抗压走完2019

2019年狭义乘用车零售同比下降7.4%，较2018年下降幅度（3%）进一步扩大，是超预期下滑。
在整体环境呈低迷的境况下，合资品牌通过价格优势，不断向自主企业施加压力。从全年表现上看，不少企业都在2019年遭遇了大幅度的下滑，欠薪、停工、甚至出售工厂这样的负面信息早已司空见惯。

相比之下，自主三强可以说在2019年交出了一份合格的答卷。从座次上来看，依然延续了以往吉利、长城、长安的配置，但总体相比以往还是有所滑落，曾经跻身中国企业汽车销量排行前三的吉利也在2019年掉队排行第四。
从好的方面看，自主三强在一定程度上而言算是顶住了压力，没有出现大幅度的下滑，不少产品在与合资品牌的正面竞争上也取得不错的成绩。2020年，不少业内人士给出了正增长的预测，从三家企业下半年的形势看，今年车市值得期待。
吉利领跑但依旧下滑，2020“稳”字当头
作为领跑自主三强的吉利汽车而言，尽管在2019年全年销量下滑9.3%，但依然在体量上占据着第一的位置。2019年，吉利汽车累计销量为1,361,560辆，较2018年的1,500,838辆下降9.3%(较2017年的1,247,116辆大幅增长)。然而集团内部依旧对这一销量表示满意。

在2019年年初，吉利汽车曾将全年销量目标定为151万辆，但迫于形势压力，吉利汽车没有盲目追求账面数字，在2019年7月将目标重新修订为136万辆，也在年底压线达标。今年，吉利汽车也给出141万辆的销量目标，较2019年的目标增长3.6%，但仍低于2018年达到的峰值，依然没有过高的期盼，仍以求稳为主。
“全球汽车市场正面临一个多世纪以来前所未有的变化。挑战和机遇并存，以市场为战场，吉利汽车将以用户需求为导向，以产品为核心，以市场份额为目标。”
高端品牌Lynk &Co在2019年销售了128,606辆，比2018年120,414辆的销量增长了6.4%，同时连续5个月月销量超过10000辆。在SUV方面，吉利在2019年售出709,841辆，而2018年售出857,922辆;去年，SUV占吉利汽车总销量的52.1%，而2018年这一比例为57%。

特别值得一提的是，2019年吉利在“新能源”汽车上表现优异，整体销量达到113,067辆，同比增长68.6%。
终端零售数据显示，几何A作为2019年4月才上市的新车，其12月的实际交付量就已达到5,122辆，堪称新能源汽车里的交付量冠军。可以说新能源电气化是去年吉利内部同比增幅最大的板块。
2019年4月11日，自“高端纯电品牌”几何发布后，吉利汽车集团形成了吉利、领克与几何三大品牌同频发展的新格局。推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款全新车型，并覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场，近9款车型月销过万。

吉利汽车从2019年开始，正在不断满足高端化、个性化、智能化的市场需求，向品质转型。
2020年，吉利还将推出6款新产品，其中包括第二款BMA架构的、被称为Icon的SUV、VX11皓月中型SUV、领克05 coupe-SUV和全电动车型代号GE13。
长城汽车艰难守住正增长
2019年长城汽车累计销量达到106万辆，同比微增0.6%。在自主车企中，长城汽车的微增表现已是这个车市寒冬中难得一见的向上之姿，这也是长城汽车第四年突破一百万辆。从各版块来看表现最好的仍是哈弗品牌，全年累计销量近77万辆。其中哈弗H6以38.6万辆的累计销量继续在SUV市场独领风骚。另外哈弗M6和哈弗F7的累计销量也都超过了10万辆。

尽管长城汽车以哈弗H6继续蝉联销量榜首，但是反观竞争对手，2019年SUV领域最大的“一匹黑马”长安CS75实现跨越式发展，同比增长278.6%；而一汽-大众的主打SUV探岳在“岳升计划之后”，月销量破万到破两万，12月同比增长439.0%，而哈弗H6却同比下滑14.5%。
曾经的神车如何找寻自己新的增长点，将成为2020年需要思考的问题。
而为攻占新能源市场而来的欧拉品牌，在2019年以呆萌、灵巧的形象令人耳目一新，成为近4万人的代步小车。另外，在皮卡市场迎来大爆发的长城炮，上市时间不久，却也累计了1.8万辆销量，助力长城皮卡年销量达到了14.8万辆。

高端品牌WEY也在2019年迎来自己的三周岁，WEY目前有三款车型在售，全年累计销量超10万辆，其中销量最好的是VV6，承担起销量重任的半壁江山。但与领克相似的是，WEY在没有了先发优势后开始表现得有些乏力。
目前，自主高端市场在经历过WEY与领克的两虎相争后，也开始有其他品牌涉足，包括奇瑞星途和长安汽车即将在今年推出的品牌。此外，回归主流的红旗也瞄准了这一市场，相信2020年自主高端又将迎来全新的格局。
长安回暖借势发力2020
相比于吉利与长城，仅从账面表现上看长安汽车在2019年上半年是掉队的，官方将这一阶段也视作调整期，而这样的做法也很快在下半年收到成效。尽管长安汽车在12月高歌猛进，多款SUV车型销量爆红，以同比增长35%，超15万辆的好成绩完美收官。但长安汽车的全年累计销量仅为80.3万辆，同比下滑6.5%。只能说，长安的回暖来得稍微晚。

长安自主品牌从下半年开始的持续走强，成为长安汽车降幅收窄的主要因素。2019年12月，长安自主品牌销量达150,361辆，同比增长35%、环比增长11.6%，岁末发力成为当月自主品牌销量冠军；从今年下半年开始，长安自主品牌已连续出现五个月销量环比增长。
2019年，长安汽车自主品牌阵营迎来了发展曙光，Q3末上市的CS75 PLUS一炮走红，令CS75车系多次进入SUV销量排行榜前三席位，可谓是出道即巅峰。CS75 PLUS的优异的市场表现，对于提振长安汽车销量信心有着极大的帮助，也令其找回来应有的市场节奏。
数据显示，CS35、CS55和CS75三款SUV所组成的销量，已经占据长安汽车乘用车整体销量的67%，这样的构成显然是不利于品牌的长久发展。

实际上，长安汽车近些年也在不断发力，产品规划提速，新产品的竞争力愈来愈强，但能称得上真正走量的却屈指可数。像是CS95和睿骋CC，前者拔高了品牌的高度，后者则以降维打击的方式争夺更多的细分市场，两者的定位都没有太大的问题，但在市场上的表现没能足够抢眼。
而征战市场多年的逸动车系和悦翔车系，在轿车市场的表现更是每况愈下。长安逸动系列全年累计销售12.4万辆，平均月销过万。其它车型则并无太抢眼的市场表现。从数据来看，基本上暴露了长安汽车近年来在产品规划上的不足，SUV产品成主力，削弱了此前在轿车市场的份额，造成单条腿走路的失衡局面。

在自主高端方面，长安汽车计划在2020年将推出全新的高端品牌，向更高的阶层进击。
2020年，吉利求稳，长安发力，长城也开始找寻新的增长点。目前，自主品牌处于全面崛起的新阶段，无论是自主三强还是紧随其后的其他车企，都需要在车市急刹的时候静下心来仔细思考。
黄文杰/文
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7. 2019年6家自主车企销量点评，吉利136万辆夺冠，奇瑞增长12.1%！

2019年，车市“寒意”并未退去，根据乘联会公布的2019年全年的销量数据显示，2019年狭义乘用车全年销量2069.8万辆，同比下滑7.4%。纵观2019年整个车市，除了一汽大众、奇瑞汽车和部分日系品牌销量出现了增长之外，其它品牌大多呈现出不同程度的同比下滑。今天，小智就来和大家一起来分享2019年自主品牌的具体销量情况。

自主品牌2019年销量：
①. 2019年，吉利汽车以136万辆的成绩夺得自主销冠，不过同比下滑9.3%；
②. 上汽通用五菱2019年的销量下滑最为严重，高达27.8%；
③. 长城汽车2019年的表现与2018年持平，长安汽车和上汽乘用车也有小幅下滑；
④. 奇瑞汽车虽然2019年销量排名落后，但是60.5万的年销量相较于去年已经提升明显，同比增长达到12.1%。


2019年，吉利汽车凭借136万的销量再次获得自主第一，这也是自2017年以来，吉利汽车连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。不过，吉利汽车2019年的销量不如同期，下滑9.3%。总体来看，吉利在产品布局上愈发完善。2019年，自吉利新能源车型几何A推出后，吉利汽车便形成了吉利、领克、几何三大品牌新格局。
轿车市场上，2019年总销量超过61万辆，其中帝豪家族全年销量达403,639辆；SUV市场方面，2019年总销达到709,841辆，博越和缤越贡献最大；领克品牌在2019年销量持续攀升，连续5个月突破万辆大关，累计销量达128,066辆，同比增长6.4%；新能源车2019年全年销量113,067辆，同比增长66.5%。另外，吉利汽车在海外市场也有很好的表现。

而2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆。2020年，吉利汽车还将推出BMA架构第二款SUV“吉利icon”、基于CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“豪越”、几何品牌第二款车“GE13”等全新产品，持续优化产品结构。


2019年，上汽通用五菱销量近98万辆，但可惜销量在各大自主品牌中下滑最为严重，达到27.8%。回顾上汽通用五菱全年的销量表现，五菱宏光2019年累计销量263332辆，同比下降20.5%；宝骏730全年累计销量72261辆，同比大降36%；宝骏510全年累计销量141885辆，同比跌幅43.1%。随着国内市场消费升级，主打低端市场，走价格、空间路线的上汽通用五菱面临着巨大压力。
上汽通用五菱目前正经历着转型的阵痛期，2019年4月，上汽通用五菱发布了新宝骏品牌，以此来吸引更多的年轻客户。但RS-5、RC-6、RM-5以及RS-3这4款新车并未对上汽通用五菱整体销量带来明显帮助。不过，上汽通用五菱在新能源市场的表现值得认可，全年销量突破6万辆。2020年，上汽通用五菱则会在新宝骏品牌上继续添砖加瓦，保持品牌竞争力，未来预计会推出10款新车。


2019年，长城汽车总销量超91万辆，销量表现相比同期保持稳定。长城旗下共有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大品牌，其中表现最好的仍是哈弗品牌，全年累计销量近77万辆。
哈弗H6以38.6万辆的累计销量继续在SUV市场“独领风骚”；而WEY目前有三款车型在售，全年累计销量超10万辆，其中销量最好的是VV6，全年销售了近6万辆台；而在皮卡市场迎来“爆发”的长城炮，虽然上市时间不久，但取得了1.8万辆的销量，助力长城皮卡年销量达到了14.8万台；欧拉品牌也收获近3.9万的销量，加快了长城汽车在新能源市场的布局。
目前长城汽车还没有公布2020年的新车规划，而2020年，长城汽车会给我们带来什么样的惊喜还是比较令人期待的。


长安汽车在2019年的销量小幅下滑，销量突破80万辆。长安汽车在2019年，基于消费者和市场的真实需求反馈，调整了产品设计思路，在销售终端取得了不错的效果。从销量贡献上来看，其SUV产品成为主力，其中长安CS75系列全年累计销量达到了193,227辆，同比增长38%，特别是在12月份，长安CS75系列销量达到了28620辆，同比增长287.5%。究其原因，长安CS75PLUS发挥了重要作用。此外，长安CS35系列全年累计销量141701辆，同比增长7.8%；长安CS55系列全年累计销量112219辆。在轿车方面，长安逸动全年也贡献销量124024辆。

据了解，长安汽车在2020年也将推出高端品牌，欲与吉利、长城一争高下。另外，长安汽车还规划了多款新车，包括逸动PLUS、长安新能源E-Life、长安新能源E-Star、长安新能源E-Rock等车型，意在帮助品牌占据更多市场份额。


上汽乘用车2019年销量达到695,627辆，同比下滑4.6%。其中，上汽荣威全年销量42万辆，同比增长4%；而上汽MG名爵品牌中国销量接近16万辆，2019年全球销量29.8万辆，海外销量高达13.9万辆，同比增长90%，位居中国出口单一汽车品牌第一。

在2020年新车规划方面，上汽荣威或将推出荣威Ei6纯电动车和新一代荣威RX5，而荣威Ei6纯电动车或将在今年4月份的北京车展上展出，该车纯电动里程有望达到600公里；而上汽名爵将于今年推出3款新车型，包括名爵6、HS的中期改款车型，以及一款全新轿跑车型。


奇瑞汽车在2019年全年销量中是唯一一家能够保持增长态势的自主车企，2019年1-12月累计销量达到60万辆，同比增长12.1%。从其具体车型的销量来看，新款瑞虎8是SUV市场销售主力，全年累计销售116494辆，同比增长130.4%，它也连续5个月销量过万；轿车市场上，艾瑞泽系列贡献最大，年销124506辆，同比增长11.8%；捷途系列年销量138032辆，同比增长245%，其中捷途X70是销量核心。

根据奇瑞最新的产品规划，2020年奇瑞将推出多款新车，除了新一代瑞虎7/瑞虎7PRO之外，还有艾瑞泽5运动版、改款瑞虎8、瑞虎5x、瑞虎3x等新车。新能源领域，奇瑞还有S61、新一代小蚂蚁等新车会在2020年上市。这些新车将助力奇瑞集团在2020年实现汽车销量突破100万辆的目标。
从2019年的全年销量来看，除了奇瑞汽车保持两位数的增长、长城汽车销量保持稳定外，其它几个自主品牌都有不同程度的下滑。为了迎接新一年的挑战，多家车企也纷纷公布了2020年的新车规划。至于谁能在充满竞争、充满不确定性的2020年打出漂亮的一仗，我们一起拭目以待！
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8. 吉利/长城过百万 主力依然是博越/H6 自主品牌2019销量总结

随着2019年的落幕，几家重点的自主品牌车企相继公布了2019年全年销量数据。在整体车市遇冷的背景下，自主品牌的日子过得并不轻松，别说高速增长，能完成全年销量目标或者保持销量不下跌就算很好的表现了。经过这一整年的洗礼，只有少数自主品牌仍然能坚守位置，下面我们就来看看2019年这几大主流自主品牌的销量状况到底如何。

一、车企总销量情况
吉利：刚好完成年度目标

面对整体不振的车市，吉利汽车尽管今年总销量同比下跌了9.3%，却依然完成了年度136万辆的销量目标，这一成绩也使吉利汽车连续三年夺得中国乘用车销量第一。值得一提的是，吉利汽车不仅国内市场稳固，海外市场也有大突破。2019年吉利汽车出口量累计5.8万辆，同比大增110.6%，成为中国车企走向海外的先驱者。
比亚迪：新能源板块增长显著

比亚迪的2019年则过得不那么好，其全年累计销量为45.12万辆，不仅同比下滑9.7%，离年初制定的65万辆目标也相去甚远。同样近况不佳的还有广汽乘用车，2019年广汽传祺累计销量为38.46万辆，同比下跌28.14%，年前制定的60万辆目标仅完成64.1%。目前来看，在主流自主品牌中，广汽传祺的境况最为难堪，甚至有了掉队的趋势。
上汽：上半年业绩惨淡
上汽乘用车的2019年可谓一波三折，在上半年累计销量大跌13.18%后，上汽乘用车下半年触底反弹，其12月销量达到7.74万辆，同比增长11%。无奈上半年挖坑太大，全年上汽乘用车累计销量止步67.3万辆，同比下滑4.08%，全年销量目标仅达成67.3%。
长安：未公布全年总数据

长安汽车方面，目前年销量数据暂未公布，仅公布了长安集团全部销量为176万辆（包含所有合资品牌）。不过结合近期发布的12月销量和往月销量，长安系中国品牌（包括乘用车和商用车）年度销量为136.38万辆，如果这个数据属实，那么长安将是年度自主品牌销冠。
长城/奇瑞：保持了难得的微增长
尽管车市疲软，但也有自主品牌逆势增长的，比如长城汽车和奇瑞，其中长城汽车全年累计销量达到106.03万辆，同比增长0.69%，基本完成年度销量目标；奇瑞系自主车型全年累计销量达到63.91万辆，同比增长6.9%，助力奇瑞集团基本达成年度75万辆的集团目标。
二、各车企主销车型情况

吉利：博越和帝豪依然是主力
目前，吉利汽车已经形成了吉利和领克两大品牌齐头并进的发展态势。吉利方面，博越和帝豪依然是销量担当，二者全年累计销量分别达到22.86万辆和20.51万辆，依然是同级别的佼佼者。对于领克品牌而言，2019年同样是不凡的一年，其全年累计销量达到12.81万辆，同比增长6.4%。在车市以外，领克还闪耀国际赛事，在WTCR世界房车大赛中，领克车队斩获车队总冠军，领克03的性能进阶之路也由此开启。
比亚迪：唐/宋占主力

比亚迪的落寞主要源自燃油车和插电混动市场的节节败退，燃油车方面，比亚迪全年销量仅为23.19万辆，同比下滑15.02%。插电混动方面，受补贴退坡影响，唐混动等车型不再享受政策红利，价格优势荡然无存，销量也是一落千丈。当然比亚迪也有表现出彩的版块，比如在纯电动市场，凭借唐、宋、元家族EV车型的出色发挥，比亚迪纯电动车型销量达到14.72万辆，同比增长42.53%，是当之无愧的新能源汽车领导者。
广汽乘用车：GS4的失利影响全局

2019年广汽传祺之所以出现销量骤降，其中很大程度上是因为核心车型GS4的衰弱。在换代以前，传祺GS4的月销量仅维持在数千辆，与去年月销2万+的水平相去甚远。尽管新一代车型上市后，GS4很快便重回万辆俱乐部，12月销量更是达到了1.28万辆，但对于广汽传祺而言，依然是杯水车薪。不过好消息是，经过这两年对新能源市场的大力投入，广汽传祺已经找到了新的突破点，旗下新能源车型AION S在补贴退坡后屡创佳绩，12月销量达到8460辆，传祺新能源全年累计销量则达到4.22万辆，同比大涨110.6%。
上汽乘用车：RX5开始出现疲态

上汽乘用车的双核是荣威和名爵，荣威方面，凭借荣威RX5和荣威i5等车型的卓越表现，荣威品牌全年销量达到42万辆，逆势增长4%。名爵方面，虽然国内市场销量有所下跌，但其在海外市场进展颇佳，2019年名爵海外销量达到13.9万辆，同比增长90%。名爵的热销也带动了上汽集团在海外市场的整体突破，2019年上汽集团海外销量占中国车企33%，这意味着国外每卖三辆中国车，就有一辆是上汽。
长安：PLUS系列下半年发力明显

长安今年的强势表现离不开多款“PLUS”车型的畅销，其中CS55 PLUS和CS75 PLUS上市后连续月销破万辆，CS35 PLUS新增1.4T车型后，同样表现不俗。在“PLUS”战略的加持下，长安系SUV逆势增长，CS75系列全年销量达到19.47万辆，同比增长38%；CS35系列全年畅销14.14万辆，同比增长7.8%。至于轿车板块，逸动系列依然是主角，其全年销量为12.4万辆，虽然较往年下滑明显，但依然延续了月销破万的成绩。
长城：H6仍然是百年功臣

具体来看，哈弗品牌依然是长城的绝对主力，贡献了长城汽车72%的销量。其中哈弗H6再写传奇，全年共销售38.64万辆，换句话说，哈弗H6一辆车就超过了广汽传祺的全年总销量。豪华品牌方面，长城WEY全年销量突破10万辆，成为首个历史销量突破30万的中国豪华品牌。除了SUV车型，长城在皮卡市场也有新突破，其中长城炮作为中国高端皮卡的先行者，上市仅三个月便热销1.83万辆，有望成为长城又一主要增长点。至于新能源领域，欧拉品牌承担了开辟新市场的任务，凭借欧拉R1等车型的热销，欧拉全年销量达到3.89万辆，同比大涨1105.69%。
奇瑞：瑞虎8和艾瑞泽双向发力

瑞虎8、艾瑞泽系列和捷途系列是奇瑞的三大销量助力，其中全新瑞虎8全年销量达到11.65万辆，同比大涨130.4%；艾瑞泽系列全年销量达到12.45万辆，同比增长11.8%。同样得到市场认可的还有捷途系列车型，作为首个瞄准“旅行+”细分市场的中国品牌，捷途成功抓住了当下都市青年的消费痛点，其全年累计销量达到13.8万辆，同比增长245%。尽管13.8万辆的年终成绩，距离年初制定的15万辆目标，还有细小差距，但考虑到今年普遍遇冷的行情，捷途有此表现，还是值得称道的。
结语
在车市下滑的状态下，强者愈强、弱者愈弱的马太效应愈发明显，正如我们所看到的那样，吉利、长城这些主流自主品牌尽管销量有所下跌，但市场份额却在稳步提升，而反观一些弱势自主品牌，不少已经退出了汽车市场。未来面对合资品牌的降维打击，这一趋势想必还将延续，更多的自主品牌将会衰败，但留下的必定是有国际竞争实力的。
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